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就在纯电动汽车是否将是发展方向还在被争议的时候，各大品牌的纯电动产品就以换“心”的形态开始了中国汽车市场中的竞争，而上汽荣威虽然也推出了自己的电动车产品，但与其他品牌截然不同的是，这次荣威推出的E50来自上汽专为电动车研发的全新平台，而E50就是这个平台的首款车型。
首个纯电动车平台
改装自内燃机车型的电动车，是绝大部分品牌都在做的事情。而为纯电动车型研发全新平台，是上汽在做的事情，就这样，一台A0级小车脱颖而出，它便是上汽荣威E50电动车。
早在2006年，上汽新能源汽车便开始通过校企合作的方式，借助同济大学、上海交通大学以及整车厂一同开始进行电动车研发。在2006年到2008年期间，上汽集团的新能源车以燃料电池为主。在2008年到2012年期间重点从事混合动力和纯电动产业化的研发，其中包括在上海世博会期间使用的5000辆零排放的纯电动汽车。
荣威E50电动车采用了纳米级磷酸铁锂电池，同时采用了采埃孚的电子转向系统，美国A123电芯的动力电池，爱默生的车载充电器，贝洱公司的热管理系统以及上汽华域电动的电机。
荣威E50电动车之所以采用了全新的纯电动平台主要是为了保障乘客的安全。在设计之初，荣威E50便大比例采用了超高强度钢材以确保车体在受到碰撞的时候电池不会受到损伤。从另一个角度来说，由于荣威E50的电池有接近300伏的高压，那么电动车的防水性能以及侧面撞击的防护就要在设计阶段得到特意的强化。在电池的设计之初便需要将车辆上所有的关键部件都经过防水处理，保证在浸泡半小时内主要部件不进水。在这样的设计理念下，荣威E50的安全系数要比其他厂商的产品高了不少。
独特的外观设计
与其他厂家的电动车型不同的是，这款E50保留了大量的概念车的设计元素，并将其量产化，为消费者带来了一种不同的设计语言。
与传统内燃机的荣威车型的家族式外观设计不同，荣威E50的科技感更加强烈，海豚短吻式车身设计的采用，使荣威E50车身获得了较低的风阻系数，并起到了一定的降低车辆能耗的作用。
前脸上除了荣威的品牌LOGO以外就是醒目的“E”字标识。在代表纯电动汽车的“E”字下方，便是隐藏起来的荣威E50的快速充电插口。
打开前发动机盖，可以看到设计紧凑的荣威E50电动车的发动机舱。由于出身纯电动平台，荣威E50的机舱并没有换“心”车型发动机舱的空旷感。
在其它方面，前大灯的设计科技感十足，内部采用了熏黑处理，并在大灯总成内搭载了日间行车灯以及远近光一体式透镜等设备。车尾的设计感十足，尾部造型与前大灯遥相呼应，采用整体式钢化玻璃材质的尾门，为车辆的造型增添了一股灵动。在车辆尾部的设计中也引入了点阵式反光安全片来提升车辆的安全系数。
整体来说，荣威E50的设计是可圈可点的，在传统车型设计横行的今天，能看到一台这样采用全新设计语言设计的车型可以说是令人眼前一亮，对于追求个性的80后90后，这台车也是十分符合他们的需求。
麻雀虽小五脏俱全
坐进荣威E50的驾驶舱中，这台小车给我一种小车也有大空间的惊喜感。虽然它的长、宽、高尺寸仅为3569/1511/1540mm，但是整车给我的空间感确实截然不同的。
由于荣威E50是在纯电动车专属平台上开发的，所以车辆的电池被固定在了车辆的下后方，这不仅仅是全车最安全的部位，也解决了前后轴重量分配不均的问题，同时也让车内的空间获得了更高的利用率。
荣威E50采用了与外观风格一致的设计语言，黑色和米色的色彩搭配，一体式横向布局，三辐多功能数字仪表盘以及6.5寸人机交互系统触控屏，让我在进入驾驶舱后不由得感叹“麻雀虽小，五脏俱全”。
荣威的座椅采用了高成本的铝镁合金材质打造，这样做的好处便是能够在保证有足够的支撑强度的同时，也制造出轻量化和超薄的座椅。并且座椅的覆盖面使用抗菌的织物材料制成，并采用了比较前卫的纹理配色，在这样的搭配下，荣威E50的内室视觉效果也是令人感到舒适的。
强劲的动力系统
荣威E50的0-50km/h的加速时间仅为5.6s，50-80km/h加速时间为4.6s，最高车速可达到130km/h。这些数据都得益于其搭载的上汽自主研发的高性能永磁同步电机，该电机额定功率为28kW/3000rpm，最大功率为52kW/8000rpm，峰值扭矩可达155Nm。其综合工况下的续航里程为120km，完全可以满足城市代步需求。
在驾驶的过程中，由于荣威E50是由电机直接驱动，并未设置挡位，仅仅需要控制脚下的“油门”深浅就能控制车辆的电机输出。开惯了内燃机车的我第一次上手电动车的时候也让我有了些许不适应，第一脚下去感觉后背被人踹了一脚，车子一下就窜了出去。
由于其采用了上汽自主研发的EPS电子转向系统，荣威E50的方向盘力度回馈适中，在高速行驶状态下可以保证转向的稳定，更可以保证其具有一定的精准转向能力。
合理的续航里程
在试驾期间从上汽工程师处了解到，由于综合考虑能耗以及能源利用的限制和环保理念，上汽荣威E50的续航里程被锁定在了120km。这并不是说荣威 E50的续航里程不能达到240km，而是因为若添加一组电池后，会因整备质量问题而产生过大的能耗，反而降低了环保性能。因此，在上汽工程师的设计下，荣威 E50电动车的整备质量为1080kg。整个电池组的总重量还不到230kg，仅占整备质量的1/5不到，单位重量上的能源转换率比对手普遍700kg以上的电池组都要高，但成本却要低很多。
