导语：如今20万元至30万元的SUV市场再也不像前几年，人们只关注途观、CR-V、RAV4。现在，更多的“搅局者”纷纷涌出。斯巴鲁森林人正是这“搅局者”中的一份子。
【V讯网 试驾体验 北京10日讯】从富士重工在1997年正式推出了斯巴鲁森林人之后，这款经典的城市SUV开启了它向世界各地的征途。我们试驾的现款森林人车型恰巧是成功打入中国SUV市场的森林人第4代产品，个人认为也是最成熟的一代产品。
如今20万元至30万元的SUV市场再也不像前几年，人们只关注途观、CR-V、RAV4。现在，更多的“搅局者”纷纷涌出。斯巴鲁森林人正是这“搅局者”中的一份子。
去年雪季，我曾有幸在海拉尔东山冰雪试驾过一次斯巴鲁森林人，由于海拉尔的室外温度达到零下44度，我们试驾的主题重点在于它将如何应对极寒的外界条件，所以没能仔细的感受它的更多细节。现在我有充足的时间，将仔细品味它在公路上和日常生活中的各种表现。
外观
2013款斯巴鲁森林人的整车尺寸：长4595mm、宽1810mm、高1735mm、轴距2640mm。整车的长度和高度都超过大众途观、本田CR-V。毋庸置疑优越的外形尺寸将预示着它将有一个非常充裕的内部空间。
现款森林人的前脸比之前的老款车型立体感增强不少，大尺寸的中网加入了更大面积的镀铭装饰件。两侧头灯外部菱角分明，采用了凸起的造型设计。并加入了LED灯源作为试宽灯，不知情的路人一定会认为那两盏是日间行车灯。
侧面的造型顺应了大多数SUV的设计风格，值得赞的是，大尺寸的后视镜和三角窗组合。减少了A柱的遮挡范围，大大提升了视野范围，即使是身体比较娇小的人群驾驶起这庞然大物也能轻易的瞻前顾后眼观八方。
车尾部分相比车头部分，低调了很多。竖条形的尾灯完全是顺应整个后备箱方方正正的造型。车尾底部采用了大面积的塑料护板，一定条件下缓解了部分日常小刮小蹭的窘态。值得一提的是，后备箱采用了电动开启闭合的装置，这在同级别车型中应当属于凤毛麟角。
内饰
进入车内给人的第一感觉就是宽敞，第二感觉就是细致。别看外表粗犷有力，内部空间还是比较细致的。
中控台部分，大量的采用了软性材料，使用起来比较舒适。搭配银色装饰，整体风格比较运动。
方向盘握感不错，粗细适中，打方向时不容易脱手。方向盘内部配有音响操控系统、车辆信息、巡航系统等。操作起来比较方便。此外，在方向盘两侧配备了换挡拨片，这也代表了这款森林人比较突出运动气质的特点。
除了中央显示屏之外，中控台上还配备了一块小尺寸的小显示屏，在多媒体的上部，可以显示综合油耗、续航里程、胎压监测、机油更换等常见功能。处于比较醒目的位置，使用起来比较方便。
乘坐方面，森林人真的非常出色。身高176的体验者将座椅调节到合适的位置，头部空间非常充裕。座椅采用包裹性造型，比较偏运动，腰部支撑硬朗。对于刚上手的人来说，很容易找到舒服的位置。
后排的空间同样出色，腿部空间和头部空间都十分宽敞，此外，座椅外侧的拉绳可以调整后排座椅的角度。这点，在同级别车型中也是比较出众的。
后备箱的空间很规整，标准容积为505升。放到后排座椅后，足足可以放下一张小双人床垫了。
动力
动力方面，2.5i车型最大功率171马力，峰值扭矩235牛·米，参数都属于合理范围。用了模拟6速CVT变速箱，这是2013款森林人与之前年代款较大的差异之一，平顺、省油的取向标志着它们正在往城市靠拢。
驾驶2013款斯巴鲁森林人2.5i给我的第一印象就是，方向盘重，油门响应快，这是一辆很有劲的SUV。
由于2.5i这款采用的电子液压助力，相比2.0和2.0T所匹配的电动助力，转向阻力要重了一倍。加上，方向盘两侧的换挡拨片，相信那些热爱激烈驾驶的朋友一定非常喜欢。
CVT的变速箱虽然并不是我所喜欢的类型，但是换挡没有顿挫感，动力输出连绵不绝，也称的上是调教有方。
在山路上我们还体验了一下变速器前面的那个摁钮——XMODE系统。启动XMODE后，斯巴鲁森林人立即会对所处路面进行自我调整，在陡坡的处理上比较明显，当进入陡坡时缓降系统介入的非常迅速，制动感清晰直接。
总结
与斯巴鲁森林人短短接触了4天，这辆车正如同我在文章开头所讲的，它是一个20万-30万元SUV阵营中的搅局者。在同级别车型中，无论是外形尺寸、空间表现、动力总成方面都不会让人失望。
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