根据密歇根州审查委员会近期向外透露的报告显示，截至2013年6月30日，底特律将面临超过1亿美元的现金短缺。而更为糟糕的是包括养老金负债在内的长期负债总额已经超过140亿美元，整个底特律政府不仅“身无分文”，而且“负债累累”了。
    从2005年开始，底特律城的财政赤字就已经高达1.55亿美元，开始呈现出“崩溃”的前兆。2006年底特律政府财政赤字上升至1.73亿美元，2008年则达到2.19亿美元，等到2009年时，底特律城的财政赤字已经突破3.31亿美元。
    2010年，在密歇根州州政府的“密切”督导之下，底特律市的财政赤字下降到1.55亿美元。但良好的状态并没有持续多久，2011年财政赤字又回升至1.96亿美元，而去年的财政赤字再次突破3亿美元。
    “底特律已经无可救药了！”一些激进的评论人士开始炮轰底特律政府，“连续十年的财政赤字已经让这座城市陷入死境，巨大的现金缺失、庞大的医疗保险与养老金已经让底特律寸步难行。底特律已经成为美国有史以来最贫困的城市，有三分之一的人口生活在贫困线以下，失业率高达18.2%，是全国平均水平的一倍还多。”
    “底特律已经等不及了，”施耐德在3月1日的电视会议上表示，“我们需要的是一个成长当中的底特律，但这真的很困难。”
    去年11月美国总统选战之时，与奥巴马针锋相对的共和党候选人罗姆尼曾经扬言：“让底特律去死吧！”正是这一激进的言论让奥巴马获得大多数“汽车人”的选票而获胜，而今看来，获胜的是罗姆尼也说不定。

“汽车城”梦断汽车

1903年，这是“汽车城”梦的开始；2013年，这是“汽车城”梦的终结。
    1903年，亨利•福特凭借其“制造人人都买得起的汽车”理念，在这座地处美国东北部的小镇创建福特汽车。而随着福特汽车的发展壮大，底特律也成为声名显赫的“汽车城”，随后克莱斯勒、通用相继从这里起步、发展，底特律成了美国汽车工业的代名词。
    1950年，在最为鼎盛的时期，“汽车城”底特律堪称为世界汽车制造中心，据统计，仅通用一家公司就有35家工厂选址于此。汽车工业的壮大，让底特律坐拥185万常住人口，一度成为美国第五大城市。
    不过，随着世界经济的发展，汽车工业的全球化趋势愈发明显，整车厂倾向将生产基地移至原材料、劳动力及运输成本更低的地区，零部件商则将追随他们的客户。与之相对，底特律的工会组织也悄然壮大、劳动成本也不断增长，“汽车城”已经不是“三大”的最好选择，底特律日渐式微。
    而随后发生的“石油危机”更是让“汽车城”大受打击，遭遇日系车能耗挑战的美国“三大”选择削减工作岗位保证自身的发展，底特律大量的工作岗位被蒸发，仅仅10年之后，“汽车城”的人口就开始急剧下降。1970年底特律常住人口下降到151万人，到2005年就仅有88万人。
    但“汽车城”的噩梦远没有结束。2008年金融危机的发生，让美国汽车工业遭遇巨额亏损，美国“三大”未能力挽狂澜，通用、克莱斯勒一度进入破产保护程序，随后更多的汽车工人下岗，三大汽车公司共裁员14万人，至2012年，底特律只剩下70万人，俨然成为一座“空城”。
    “底特律城的问题不是新闻。它同美国汽车工业一样，经受了同样的衰退。”《福布斯》如此评价。

未来在哪？

就在人们大多指责美国“三大”的“撤离”加速了底特律的破产时，美国“三大”却在积极加入到底特律的自救中来。
    3月26日，美国三大汽车制造商开进底特律，与密歇根州企业联盟组织进行会面，共同向底特律捐赠800万美元，用以购置新救护车和警车。底特律市长Dave Bing在新闻发布会上表示，美国三大汽车公司已经加入密歇根州的Blue Cross Blue Shield和房贷公司Quicken Loans组成的小型企业联盟，并加入其他地区公司发起的拯救底特律行动中。“这标志着市长办公室和商界之间出现了一个前所未有的合作。”Dave表示。
    菲亚特-克莱斯勒CEO马尔乔内表示：“底特律只有通过这样的机制重建，增加在底特律投资，使得底特律能够取得有效的恢复。”
    而通用汽车新闻发言人Greg Martin表示：“我们相信，拯救底特律是我们的责任。通用公司及其员工将会尽全力为这个伟大的城市做出贡献。”
    “在长达几十年的时光当中，底特律对于福特来说都是至关重要的，而一个强大的底特律对于福特的未来来说同样重要。”福特汽车的一位发言人Jay Cooney声称。
    底特律的未来在哪？或许将在美国汽车工业的支持当中重建。