据《曼谷邮报》日前消息，中国上汽集团在泰国的合资工厂将于明年6月投产，制造MG品牌右舵车型。合资项目包括建整车厂和研发设计中心，总投资将达到人民币40亿元左右，大约是去年媒体披露一期投资的两倍。此外，上汽还将在泰国兴建研发中心。

北京出租车电召服务将推出“联合调派、开放共享”的服务模式，目前有几家手机电召服务商，正在开展行业备案与技术对接工作。对接和测试工作完成后，将陆续向社会推出统一叫车软件。有观点认为，政府部门在进行监管时应避免过度干预市场。

自主所占比例不得低于50%的政策仅提出了原则性目标，并没有制订可操作性的实施细则，致使这一政策出台四年，至今仍没有落到实处。而在现实中，不少地方政府把扶持本省汽车企业作为了公车改革的重点，这也导致公车改革在不同省份执行情况不同。

日前，一批业内人士和专家指出，我国汽车工业长期高度依赖外国公司及其技术，导致世界汽车产销头号大国的光环之下，是核心技术的缺失以及外国品牌的主导。过度的合资造成了“国企懒民企难”的现象，一些国企甚至变成了跨国公司的“俘虏”。

7月1日，对于国内商用车生产厂家及经销商而言，属于一个颇为特殊的记忆点。原定于去年1月1日起执行的商用车(尤指柴油车)国Ⅳ排放标准，被推迟至今年7月1日。但受限于现阶段诸多实际条件，上述政策再度遇挫，———暂推迟至今年10月起执行。