据外媒报道，这与迄今在德国街道上行驶的几千辆电动汽车形成鲜明对比。仅在去年中国政府就为此提供了超过900亿元人民币的补贴。有媒体报道说，在今年4月的北京车展上有147款电动汽车或混合动力汽车被展出——比其他任何车展都多。

　　报道称，世界最大汽车市场中国早就崛起为电动汽车的最大生产国。因此，一些专业人士已经把中国称为电动汽车的主导市场——可能这是一个错误评价，尽管数字令人印象深刻：因为中国电动汽车的繁荣主要是国家主导的。捷实(上海)汽车咨询有限公司董事总经理约亨·西伯特说：“看一下中国允许上路的电动汽车数量，就会发现，90%的此类汽车或大巴车被城市或社区购买。”

　　报道称，中国政府大力推动电动汽车发展，主要有两个原因：生态的和经济的。一方面是让很多中国城笼罩的雾霾，糟糕的空气很大一部分是由汽油发动机产生的废气造成;另一方面，北京的官员认识到，尽管国家要求建立了几十家合资企业，但中国公司在内燃机技术方面没有追赶上来。这方面处于领先地位的是奥迪、宝马和戴姆勒，而不是吉利、奇瑞或华晨。电动汽车不需要内燃机。这是中国成为世界市场领导者的机会。

　　目前，北京为生产一辆电动汽车补贴大约8000欧元(约人民币6万元)，为生产一辆电动大巴车补贴多达8万欧元(约人民币60万元)。不同的城市可能还会得到其他不同补贴。在理想的情况下，一辆电动汽车得到的国家补贴加起来可能高达1.5万欧元。因此毫不奇怪，过去出现了一系列欺骗事件。例如经销商的销售统计单中出现了数万辆没有制造出来的汽车，尽管如此，补贴还是被发放。

　　咨询师西伯特说，即便供货了的电动汽车也值得讨论：“几乎所有获得补贴的汽车都是使用旧技术的廉价车型。这些电动汽车没有哪辆是按照欧洲标准制造的。”存在的问题是：在纸面上目前流行的车型续航里程能达到大约200公里，但实际上几乎很难达到这样的水平。

　　迄今为止，无论如何只有很少中国人真正相信新技术。让他们购买电动汽车的是实际考量。因为购买电动汽车不需要参与车牌竞买或摇号。

　　西伯特说：“中央政府已经认识到，光靠补贴不能实现技术领先。”据说到2020年补贴政策将退出。

　　此外，北京给多家初创企业颁发了制造电动汽车的许可。这些企业在硅谷进行研发，它们有时用德甲球员那样的工资从竞争对手那里挖走工程师。