日前，特斯拉在中国首次对外开放了金港体验中心，该店将于4月19日正式营业，这是特斯拉在北京的第5家直营销售网点，同时也是全国第17家。据特斯拉销售总监介绍，今年特斯拉将在全国建立10家新店以满足国人日益增长的需求，同时他还强调特斯拉将继续坚持直营不授权经销商的营销模式，因此特斯拉不会采取授权的模式让其他经销商参与销售等业务。特斯拉已建、再建以及未来新建的网点都将是直营模式，不会采取经销商授权。然而在特斯拉的大本营美国市场中，已经有部分州明文规定“禁止汽车制造厂商直接销售汽车”，针对此种现象，他解释，直销是特斯拉的核心模式，特斯拉的全球相关负责人曾表示过，如果美国部分州有此规定他们宁愿不到该地区设点销售也不会放弃直营模式。

　　目前，特斯拉的新车销售基本通过官网预订，然后再到实体店进行新车交付。据特斯拉销售总监认为，未来4S店是会消亡的，鉴于特斯拉的定位和特点，线上订单+线下提车是一种合理的销售模式。

　　特斯拉汽车公司 (TeslaMotors)成立于2003年，总部设在美国加州的硅谷地带。两年前正式进入中国市场。据了解，在新建经销商网络方面，这10家店面还将集中于北上广深四大城市，目前在售的车型为MODELS，预计车展上将展出SUVmodelX，新车提车周期快则三个月长则数年不等，具体落户哪座城市特斯拉中国区销售总监表示目前没有任何确切消息。

　　政策支持

　　去年5月份特斯拉宣布，其车主可以在天津直接申领新能源汽车牌照，在此之前则需要参加摇号+拍卖。截至目前，特斯拉已经可以在上海、杭州、广州、深圳以及天津5个城市获得新能源汽车牌照方面的优惠，未来特斯拉将在全国范围内在设10家新店，说明这款进口纯电动汽车正在获得越来越多的本地化支持。

　　中国市场环境的利好

　　在特斯拉刚刚进入中国的时候，面临着严重的水土不服。虽然相对于其他豪车品牌，特斯拉的定价堪称厚道，基本就是美国车价加税，没有过高的代理利润。但是其中国市场的销量依旧不佳。

　　这一方面是电动汽车的使用环境还不具备，充电设施不普及;另外一方面也是特斯拉没有搞好与中国政府的关系所造成的，作为电动车的特斯拉，在北京一度不被当作新能源汽车对待，和燃油车受一样的政策限制。

　　而近期，随着特斯拉不断的调整与中国政府对新能源汽车支持力度的加大，情况在好转。

　　首先是中国政府出台了电动汽车充电桩的技术标准细节，本来充电桩有标准，但是规定的不细致，不同车辆不同充电桩不能兼容。而特斯拉的美国标准更是另外一套。

　　有桩不能充电，这大大限制了电动车的适用范围，而在细化的标准出台后，中国可以做到，桩车无关，只要有充电桩的地方就能充电，不用考虑兼容性问题。特斯拉中国版本的充电问题解决。

　　然后是，经过长期的公关，特斯拉终于被当作新能源汽车对待了，在北京特斯拉已经不限行，不摇号，建立起对燃油车的政策优势。

　　而在电动车市场，特斯拉在中国的主要竞争对手，比亚迪，腾势、北汽之类品牌无法与特斯拉相比。一旦有同价位的车型，特斯拉会有决定的优势。

　　第三是，中国政府大力支持充电桩健身，发改委免了充电站的基本电费和土地出让费，各地政府都在大力建设充电桩。北京、天津与河北三地发改委已签署《京津冀新能源小客车充电设施协同建设联合行动计划》，将分三步建起新能源小客车公用充电设施网络。

　　高速路上的充电桩也在建设之中，未来全国的充电网指日可待，特斯拉将有比美国更好的充电环境。

　　中国政府的支持，给了电动汽车生长的环境，这对特斯拉是有诱惑力了。(Venus)

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