日前，中国汽车流通协会对外发布了《2015汽车经销商满意度调查》，调查结果显示，2015年我国近50%汽车经销商盈利处于持平状态，仅两成经销商盈利。市场放缓加上日常运营成本高是经销商(4S店)亏损的主要原因之一，在这种大环境下，二级经销商的状况又如何呢?广州一家二级经销商的销售员与记者谈到车价时感慨：“最近一个月，我们能拿到的价格，已经跟4S店放给客户的差不多了，今年的形势大不如往年。”据了解，由于车市终端价格逐渐透明化，二级经销商最引以为豪的价格优势已经被逐步“剥夺”，不过它们仍有着4S店所不具备的生存手段。

　　价格便宜是立足点

　　记者了解到，二级经销商分为授权二级代理商和非授权两种，这两种方式有本质的区别，首先授权二级代理商会以经销商分公司的形式在汽车生产企业能查得到，授权二级代理商能够从4S店获得汽车生产企业返还的部分营销返利。非授权的二级经销商更多是靠人际关系，从4S店拿车，帮助其消化库存，靠的是中间的差价。但只要是二级经销商，都没有开具发票的权利，所有发票都要到出车的4S店处办理。如此4S店收获的是保有客户，并在此基础上向消费者兜售保险和开展二手车业务，并且获取售后方面的利润。

　　“消费者之所以愿意在我们这里买车，便宜是第一位的。”广州某资深二级经销商郭先生坦言，4S店都有一个非常严格的价格体系，尽管他们也在降价，但是都有一条红线，到了这条红线他们还进行销售那可能就会受到厂家的惩罚。“但二级代理商恰巧能解决这些问题”。“比如一辆车在4S店最多就便宜5000块钱，再便宜他就要赔了，所以肯定不会降价。但是我们就可以卖。”郭先生告诉记者，并不是4S店给他们的价格都低，“只不过我们比4S店最低售价低的那一部分是由我们自己承担了”。商家当然不是傻瓜，之所以愿意承担低于4S店售价的损失，他主要的赢利点一是寄希望于4S店的返利，二是依靠精品。

　　备受经营信誉困扰

　　二级销商相对于4S店的优势在于不受到厂家的管理、限制，运营成本大大低于4S店。所以，在价格方面会有优势。而二级市场的车是源自于一级市场，售后保养也都可以在4S店做。在车源、售后方面与4S店属于同出一辙，并没有不同之处。同样是不受厂家控制，二级渠道也有很大的劣势，一些不法二级经销商为了追求利润，经常欺诈消费者。还有些商贩为了追求利润，强制消费者购买保险，做装饰，验车等赚取高额利润。久而久之，就使得消费者觉得二级经销商就是“坑”，加之行业竞争激烈使得二级经销商越来越不好干。

　　郭先生向记者透露：“二级渠道这块现在大概分两种情况，一种是做‘网’的，也就是通过网络找客户，他们本身并没有车源资源，通过降低价格吸引消费者来找他们买车，然后利用强制消费或者纯欺骗的方式来赚取利润。另外一种就是向我们这样做‘资源’的，通过与4S店的关系和渠道，低价拿完车以后，加点钱往外放车。一般都是一些做‘网’的人来拿我们的车源，有的时候4S店没有车，也会去资源渠道上面找车，另外，一些4S店的销售‘飞单’等等情况，也是与我们合作。”他无奈地表示，很多二级车商是正经做生意的，坑蒙拐骗只是一小部分人，但正是因为这样导致市场鱼龙混杂，拖累了二级经销商整体的形象。

　　价差优势逐渐减小

　　不像4S店那样有售后业务支撑，二级车商获取利润的主要途径是销售环节，虽然二级经销商处也能维修保养，但是比起4S店，师傅的保养水平和维修资质还是有很大差距，很多二级经销商更是只能做简单的保养维护。4S店报价越透明越低，二手经销商在车价上的利润就越薄。东风标致、东风雪铁龙、东风悦达起亚、东风日产等品牌4S店，都会监控自身展厅的终端报价和二级经销商的报价，如果相差较大，会想办法缩小差距。据了解，今年1月份本地的一汽丰田、上海通用雪佛兰等品牌经销商缩小了给消费者与给二级渠道报价的价格差，尽管没有完全一致，但二级处的价格优势仅维持在1000元左右。一位有5年销售经验的二级经销商俞经理说：“车市一直较清淡，4S店自身都出现很多困境，甚至扬言退出。在这样的生存压力下，4S店必然选择先喂饱自己，而后再分羹给别人。”

　　应对这样的情况，二级经销商可谓各显神通。“我们现在赠送的用品和装潢，都用比4S店更好的产品，不求更多利润，只求把握住资源。”俞经理表示。而此前，4S和二级经销商赠送给客户的装潢普遍含了很高的水分。另外，目前二级经销商一般都有“对外业务”，现在这也成了二级渠道力拼销量的重要部分。据俞经理介绍，他们的车子有些是从外地拿货，又有些是直接销往外地的。比如，如果有客户要购买雷克萨斯的车，在外地提货比广州本地便宜数万元，所以二级渠道能以4S店不可能接受的价格出售。而在二级经销商的业务中，这部分“对外业务”与广州本地业务的比例为1：1，有时甚至更多。