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2015年，对于中国汽车业来说是个重大转折点，这是最近十几年以来，年均复合增长率最低的一年。伴随着低增长、高库存、互联网的冲击，2016年经销商的寒冬还将继续。
业界更是大胆预测“结构性产能过剩”或将引发2016汽车厂家合纵连横，但是也有经济学家曾提醒：“兼并重组不是万能钥匙，搞不好会出现经济断崖式下滑。”
经销商出局与价格战相伴
刚刚过去的2015年，中国车市还是创下了全球新高，连续七年蝉联全球第一。
中汽协公布的数据显示，2015年汽车产销量超过2450万辆，乘用车产销首次超过2000万辆大关，已达到汽车总量的86%。但值得注意的是，产销分别只是比上年分别增长3.3%和4.7%，增速连续两年下滑。
与销量下滑并行的更惨烈的数据是，2015年中国车市有11个月库存预警线处于警戒线之上，经销商日子苦不堪言。还有一组数据更需要引发业界的关注：从企业公布的产能利用率来看，全行业产能利用率平均在76%，但是利用率严重不均，有的产能利用率达到85%，有的产能利用率低于40%。
一方面，销量下滑、经销商库存高企;另一方面，厂家产能利用率低，有些自主品牌甚至产能利用率不足40%，由此引发的产能过剩问题再次成为业界焦点。
但是这组矛盾的集合体在2016年并没有减弱之势，只是越发积累。连续几年快速扩张，中国汽车产能已经高达4000万辆，不过即使按最乐观估计，2016年产销也仅为2700万辆左右。
不仅如此，各大车企还在大肆的圈地，加速布局。以一汽-大众为例，已在吉林长春、广东佛山、四川成都三地拥有多个工厂的一汽-大众计划到2020年实现年销售300万辆汽车，并于去年在山东青岛奠基建设新工厂，一期规划为年产30万辆，2016年还将在天津建一所新工厂。然而2015年，一汽-大众全年销量仅实现163.4万辆，同比下跌6.2%。
类似的情况比比皆是，2015年，北京现代在河北沧州和重庆，几乎同时开两座新工厂;东风悦达起亚也于2014年在江苏盐城动工新建第三工厂。
然而，除了一众主流车企的跑马圈地还在继续外，2016年各大车企的年度销量目标也在谨慎攀升。2016年，或将会出现首个200万辆车企，且目标百万辆的企业增加不少。
2016年持续的产能扩张、目标提升，加剧产能过剩，最受苦的就是经销商。业界预估，未来全国30%的经销商将会倒闭。目前，全国汽车4S店约有20000家，未来全国倒闭的汽车4S店将达到6000家。一方面，汽车销量下滑削减了利润;另一方面，大量汽车后市场移动互联网创业项目分食了维修保养的利润，使得经销商处境维艰。
与之相伴随的是，2016年车市价格大战在所难免。
价格战是市场优胜劣汰的手段之一，支撑不下去的经销商退出，更多小经销商抱团被经销商集团兼并。如此看来，历经了豪华品牌经销商倒戈事件之后，经销商之间的较量在2016年将更加白热化。
兼并重组也有风险
车市“新常态”再也禁不住“产能过剩”带来的压倒性伤害。随着汽车经销商4S店的大面积倒闭以及关停并转，2016年或将迎来汽车厂家之间的合纵连横来解决这一状况。
在此之前，2015年底，工信部网站公示14家汽车企业未提出准入条件考核申请，其《车辆生产企业及产品公告》已经暂停，且不得办理更名、迁址等基本情况变更手续，即俗称的14家“僵尸车企”将退市。
在国新办举行的新闻发布会上，工业和信息化部部长苗圩透露，除了已经公布的第一批退市名单，随后第二批公示名单也将发布。
“这项工作我们想按照长期的工作制度坚持下去，为所谓的‘僵尸车企’建立起顺畅的退出机制，将来实行有进有退的政策。”
苗圩表示，“尽管我国汽车市场已经是第一大产国和第一大销国，但是大而不强。”
目前，从分布来看，汽车整车的生产企业数量还是偏多、个头比较小。据介绍，这几年通过竞争，目前中国前10家汽车企业的集中度达到了90%。前5家企业的集中度超过了50%。然而，全国现在仍有汽车整车生产企业184家，如果按集团的口径来统计，也有76家之多。另外，改装车企业更是多达1056家。
苗圩表示：“总体上看，汽车企业的数量还是偏多，这是在长期的历史过程中形成的。我们建立汽车行业的退出机制，主要就是要打破汽车生产企业资质的终身制，建立起有进有出、优胜劣汰的动态管理机制，督促落后的企业加大技术改造、转型升级;如果达不到，也可以通过兼并重组来不断提高汽车整车企业的生产集中度。”
有进有退，让市场来决定
对于兼并重组，著名经济学家、民生证券研究院执行院长管清友则表示，“化解过剩产能是重要的抓手，主要的方式是兼并重组，但是我觉得兼并重组不足以有效地化解过剩产能。处理不好的话，很难避免一个经济断崖式下滑的过程，但我觉得没有这个过程，恐怕我们的产能是化解不掉的，结构是调整不过来的。当然这个过程当中会伴随着一系列的金融风险和社会风险的释放，这个时候考验政策操作，考验我们所谓推动供给者改革的艺术，可能的确是到了一个真正关键的时候。”
有进有退，有喜有忧。伴随着新能源汽车的快速发展，2016年也许会新晋新能源车的生产企业产生。据悉，新能源车的生产资质门槛或将放宽。目前有几十家非汽车企业正在积极申请新能源车生产资质中。
2016-02-18 出处：搜狐汽车 [原创] 责编：田大鹏
2015年，对于中国汽车业来说是个重大转折点，这是最近十几年以来，年均复合增长率最低的一年。伴随着低增长、高库存、互联网的冲击，2016年经销商的寒冬还将继续。
业界更是大胆预测“结构性产能过剩”或将引发2016汽车厂家合纵连横，但是也有经济学家曾提醒：“兼并重组不是万能钥匙，搞不好会出现经济断崖式下滑。”
经销商出局与价格战相伴
刚刚过去的2015年，中国车市还是创下了全球新高，连续七年蝉联全球第一。
中汽协公布的数据显示，2015年汽车产销量超过2450万辆，乘用车产销首次超过2000万辆大关，已达到汽车总量的86%。但值得注意的是，产销分别只是比上年分别增长3.3%和4.7%，增速连续两年下滑。
与销量下滑并行的更惨烈的数据是，2015年中国车市有11个月库存预警线处于警戒线之上，经销商日子苦不堪言。还有一组数据更需要引发业界的关注：从企业公布的产能利用率来看，全行业产能利用率平均在76%，但是利用率严重不均，有的产能利用率达到85%，有的产能利用率低于40%。
一方面，销量下滑、经销商库存高企;另一方面，厂家产能利用率低，有些自主品牌甚至产能利用率不足40%，由此引发的产能过剩问题再次成为业界焦点。
但是这组矛盾的集合体在2016年并没有减弱之势，只是越发积累。连续几年快速扩张，中国汽车产能已经高达4000万辆，不过即使按最乐观估计，2016年产销也仅为2700万辆左右。
不仅如此，各大车企还在大肆的圈地，加速布局。以一汽-大众为例，已在吉林长春、广东佛山、四川成都三地拥有多个工厂的一汽-大众计划到2020年实现年销售300万辆汽车，并于去年在山东青岛奠基建设新工厂，一期规划为年产30万辆，2016年还将在天津建一所新工厂。然而2015年，一汽-大众全年销量仅实现163.4万辆，同比下跌6.2%。
类似的情况比比皆是，2015年，北京现代在河北沧州和重庆，几乎同时开两座新工厂;东风悦达起亚也于2014年在江苏盐城动工新建第三工厂。
然而，除了一众主流车企的跑马圈地还在继续外，2016年各大车企的年度销量目标也在谨慎攀升。2016年，或将会出现首个200万辆车企，且目标百万辆的企业增加不少。
2016年持续的产能扩张、目标提升，加剧产能过剩，最受苦的就是经销商。业界预估，未来全国30%的经销商将会倒闭。目前，全国汽车4S店约有20000家，未来全国倒闭的汽车4S店将达到6000家。一方面，汽车销量下滑削减了利润;另一方面，大量汽车后市场移动互联网创业项目分食了维修保养的利润，使得经销商处境维艰。
与之相伴随的是，2016年车市价格大战在所难免。
价格战是市场优胜劣汰的手段之一，支撑不下去的经销商退出，更多小经销商抱团被经销商集团兼并。如此看来，历经了豪华品牌经销商倒戈事件之后，经销商之间的较量在2016年将更加白热化。
兼并重组也有风险
车市“新常态”再也禁不住“产能过剩”带来的压倒性伤害。随着汽车经销商4S店的大面积倒闭以及关停并转，2016年或将迎来汽车厂家之间的合纵连横来解决这一状况。
在此之前，2015年底，工信部网站公示14家汽车企业未提出准入条件考核申请，其《车辆生产企业及产品公告》已经暂停，且不得办理更名、迁址等基本情况变更手续，即俗称的14家“僵尸车企”将退市。
在国新办举行的新闻发布会上，工业和信息化部部长苗圩透露，除了已经公布的第一批退市名单，随后第二批公示名单也将发布。
“这项工作我们想按照长期的工作制度坚持下去，为所谓的‘僵尸车企’建立起顺畅的退出机制，将来实行有进有退的政策。”
苗圩表示，“尽管我国汽车市场已经是第一大产国和第一大销国，但是大而不强。”
目前，从分布来看，汽车整车的生产企业数量还是偏多、个头比较小。据介绍，这几年通过竞争，目前中国前10家汽车企业的集中度达到了90%。前5家企业的集中度超过了50%。然而，全国现在仍有汽车整车生产企业184家，如果按集团的口径来统计，也有76家之多。另外，改装车企业更是多达1056家。
苗圩表示：“总体上看，汽车企业的数量还是偏多，这是在长期的历史过程中形成的。我们建立汽车行业的退出机制，主要就是要打破汽车生产企业资质的终身制，建立起有进有出、优胜劣汰的动态管理机制，督促落后的企业加大技术改造、转型升级;如果达不到，也可以通过兼并重组来不断提高汽车整车企业的生产集中度。”
有进有退，让市场来决定
对于兼并重组，著名经济学家、民生证券研究院执行院长管清友则表示，“化解过剩产能是重要的抓手，主要的方式是兼并重组，但是我觉得兼并重组不足以有效地化解过剩产能。处理不好的话，很难避免一个经济断崖式下滑的过程，但我觉得没有这个过程，恐怕我们的产能是化解不掉的，结构是调整不过来的。当然这个过程当中会伴随着一系列的金融风险和社会风险的释放，这个时候考验政策操作，考验我们所谓推动供给者改革的艺术，可能的确是到了一个真正关键的时候。”
有进有退，有喜有忧。伴随着新能源汽车的快速发展，2016年也许会新晋新能源车的生产企业产生。据悉，新能源车的生产资质门槛或将放宽。目前有几十家非汽车企业正在积极申请新能源车生产资质中。
