在经过了10年的快速增长扩张之后，中国进口汽车市场迎来了新格局的演变。网易汽车近日从中国汽车流通协会和乘联会获悉，2015年中国进口汽车海关进口量同比下滑24.2%，为10年来首次出现负增长。

　　据了解，2006年至2011年受市场刚需的带动，中国进口车市场一直保持高速增长，2010年时的同比增速甚至高达93%，中国进口车也由此进入了百万量级的时代。2014年，年度进口车总量达到142万辆的峰值。但今年进口车市场的表现并不理想，据中国汽车流通协会进口车专业委员会的统计，2015年进口汽车海关进口量同比下滑24.2%，10年来首次出现负增长。

　　“实际上从2014年第三季度开始，进口车的销量就已经开始出现下滑。”中国汽车流通协会进口车专业委员会副主任王存向网易汽车表示，“在高库存和需求放缓的双重压力下，进口量出现了大幅下滑。此次调整是2012年至2013年去库存调整的再现，不过持续的时间会非常长。”

　　王存预计，根据目前的库存状况，起码在2016年的上半年，进口车经销商还将经历一个比较痛苦的“去库存”调整阶段。

　　中国汽车流通协会秘书长肖政三则认为，造成进口车经销商高库存的主要原因是厂商对市场判断过于乐观。肖政三表示：“目前绝大部分进口车采用厂商授权的销售方式，厂商制订的进口车计划往往以年为周期，缺乏灵活性。当判断失准时，就会造成经销商高库存的情况。”

　　进口量大幅下滑带来了一系列连锁反应。首先是进口车经销商给出的优惠幅度明显加大，去年进口车经销商的平均优惠力度曾创下历史最高位，达到了14.2%——也就是说折扣接近八五折，大力度的折扣给经销商带来了很大的经营压力。

　　另一方面，进口量的下滑让人们对一直处于不温不火状态的平行进口车寄予了更大希望。肖政三认为，平行进口确实具有灵活、市场敏感度高等特点，但是目前平行进口还无法成为主流，只有当个性化服务需求增加时平行进口才会有市场，因此目前经销商涉足平行进口仍需谨慎。

　　此外，进口车发动机排量明显下移的趋势也让经销商看到了新的增长点。据统计，3.0L以下车型进口份额达到了93.3%，较2014年继续提升。同时，1.5L至2.0L区间的小排量发动机车型也渐渐成为市场发展的另一主流。