第七个“双十一”已过，哪怕第一个使用淘宝购买衣服的人，也决计想不到有一天汽车也能通过网购完成，B2C汽车电商时代已经来临。传统做法上，买车除了准备钱，还需要在短时间内逛论坛、交车友、看攻略，迅速武装成“懂车帝”，而这样做的根本目的，是想降低买车中由于信息不对称而导致吃亏上当的几率。和所有实体交易领域一样，只要中间渠道和层层经销商存在，其间产生的中间成本，最终都要由C端客户买单。

　　作为动辄上万，甚至几十万、几百万的汽车领域，在前互联网电商时代，中间利润非常可观。但如今，经销商、4S店的生存每况愈下。一是互联网加快了链接和信息传播速度，信息更加公开对接，对于多数买车者来说，比价成为必选的一步；二是年轻群体到了买车的年纪，他们对于取车的速度、车型要求更加严苛，区别于上一代和上几代人，车不仅是代步工具和身份象征，还要展现个性化。

　　作为新一代的消费者，首先是想用最简单的方式解决问题——足不出户就能下单买车并停到门口；其次是想要就得快速得到，漫长的等待越来越变得不可忍耐。汽车电商需要重点做两件事情：一是面向全球市场，打通、建成一条快速供应链，能够帮消费者快速找到并买到想要的车；二是建好横向物流系统，改变原有的汽车物流从主机厂到各地的经销商再到消费者或到其二级经销商的现象，能够让不同供应方的库存、物流情况实现数据化，加快汽车流转。

　　然而仅仅考虑C端用户需求被满足，显然不足以支撑每况愈下的B端供应方，这是整个行业面临的困境。首先是库存加剧，汽车经销商库存指数再度回升，根据权威数据现实，2015年9月库存预警指数为55.7%，再次回到了警戒线上方。此即意味着经销商可流动资金减少，经营会变得被动和困难。其次是政策方面，2014年8月，《工商总局关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作的公告》的出台，取缔了以品牌授权为核心的汽车零售体系，汽车经销商市场得到进一步开放。越来越多的中小型汽车经销商进入市场，进一步加剧供大于求的趋势，以前卖方市场转为买方市场，汽车经销商竞争更加激烈。但从汽车市场本质而言，汽车流通最终是依靠资本资金的完整链条搭建。

　　从C端消费者来说，蚂蚁金服、京东白条以及分期乐等一系列互联网电商和金融平台已经完成了互联网消费的信贷理念。从经济发展经验来看，此前“花明天的钱 圆今天的梦”的欧美经验，将在日益蓬勃的中国社会成为常态。就买车而言，如果能分期信贷消费，很多年轻人都愿意买相对更好更贵的车。

　　早在2010年，吉利汽车正式进军汽车电商领域，成为首家与阿里巴巴集团合作的汽车厂商，推出熊猫团购活动，受到了社会各界的广泛关注。时至今日，消费者可以通过低首付甚至零首付预订汽车，其后再选择货到付款或分期付款来购买吉利汽车。政策方面，根据2015年10月1日国务院宣布1.6L及以下排量车型购置税减半，消费者购买吉利汽车旗下吉利新帝豪、吉利新远景、吉利新海景、吉利新金刚、吉利熊猫五款车型，还可以享受“购置税减半”和“国家3000元节能惠民补贴”两大豪礼。