进入2015年以来，汽车市场环境复杂多变。虽然受市场整体环境影响，汽车经销商各关键业绩指标相比去年同期有所下滑，但汽车经销商在转型中谋生存、在改变中求发展，多元化营销寻求出路。
    关键业绩下滑
    2015年，“官降”、“减压”、“补贴”……这些汽车市场惯有关键词的背后是汽车业库存预警指数已连续3个季度红灯高挂。对于大部分经销商面临的库存高企、经营困难等问题，虽然部分整车厂通过降低销售目标、降价等方法施以援手，但对于经销商而言，无疑是杯水车薪。近日，中国汽车流通协会发布的上半年17家上市汽车经销商集团半年报显示，17家经销商集团的总收入依然在下滑。有6家企业总收入保持增长或持平外，其余企业均出现不同程度下滑。统计范围内企业总收入平均下降7.19%，汽车销售收入平均下降10.16%。这与宏观经济下行压力加大及汽车市场需求不足有直接关系。
    毛利水平普遍下降，大部分经销商集团盈利能力相比上年同期有所下滑。17家上市集团毛利率普遍下滑，平均毛利率为7.9%，较上年同期下滑0.2个百分点。2015年上市汽车经销商集团净利润也下滑明显，14家企业平均下降21.77%，部分企业降幅较大。受净利润下滑影响，13家上市集团加权净资产收益率平均下降2.05个百分点。
    虽然上半年大部分企业库存管理力度加大，去库存效果开始显现，报告显示有13家企业库存较上年同期平均下降6.57%，但经销商库存整体依然处于高位，库存压力的解决需要厂家与经销商共同努力。受复杂多变的市场环境与去库存影响，各上市集团报告期内新车销售毛利率较上年同期平均下滑0.85个百分点。严峻的市场形势带来的是销售费用与财务费用高企，费用分摊后经销商汽车销售利润被进一步摊薄，大部分企业真实汽车销售利润率为负值。有12家上市企业汽车销售毛利扣除销售费用率与财务费用率后平均为-0.67%。
    加速转型图变
    穷则思变，在车市增长放缓的背景下，经销商集团今年纷纷加快服务转型步伐，依托规模和业务领域优势，推出各种服务内容，有效改善了企业的运营状况，整体经营情况较2014年下半年已有所改观。
    年报显示，多数上市经销商集团后市场业务收入同比增长，整体利润率保持稳定。与新车销售业务表现疲软不同的是，凭借经营观念的转变与多年的积累，各企业售后服务业务收入普遍较上年同期有所增长，平均增长了7.13%。与售后业务收入增长相对应，售后业务利润率并未出现明显波动，13家企业售后服务利润率较上年同期平均增加2.09个百分点，汽车后市场业务依然具有发展潜力。
    在汽车流通行业“转变观念，转型创新”大趋势下，汽车经销商收入与利润结构不断优化。得益于汽车后市场业务收入增长，13家上市汽车经销商集团后市场业务收入占比平均增加1.31个百分点。2015年上半年各经销商集团汽车相关业务毛利率贡献度较上年同期平均增长10.31个百分点。
    零服吸收率是用来衡量企业汽车后市场相关业务利润对企业日常经营成本的负担能力，达到100%表明企业仅依靠汽车后市场业务利润就可以在日常经营中达到收支平衡。12家上市集团零服吸收率平均为91.85%，高于行业平均水平。
    相关调查数据显示，中国市场新车标杆毛利率较低，二手汽车毛利率较高，售后配件服务的毛利率更高。在新车利润走低的过程中，多元化营销，产业链后移将成为经销商保证利润的主要手段。目前中国汽车市场已经进入了转型期，中国的汽车经销商既面临挑战，更面对机遇。提升运营效率、优化收入和利润结构、开发售后和金融服务，对于经销商来说至关重要。只有长于管理的经销商才能生存下去，并成为最终的赢家。
    企业各显神通
    面对日益艰难的生存困境，越来越多的经销商开始从新车驱动向创新服务转型，在完善二手车的汽车后市场业务的同时，积极开拓汽车租赁、平行进口车等利润渠道，并主动拥抱互联网，借助新的服务模式探索未来的发展方向。
    如国内排名前列的汽车经销商集团庞大汽车，拟用募资的15亿元向公司全资子公司乐业租赁进行增资，用于进一步拓展公司的汽车融资租赁业务。而另一汽车连锁巨头和谐汽车，则在今年初宣布，拟将维修业务形成全国连锁维修业务，目前已在北上广建有10多家维修中心。亚夏汽车加快向汽车后市场服务板块进行转变，上半年新设5所三类驾校为汽车售后综合服务业务增足马力，业务结构不断优化;同时，公司新增大众等德系畅销品牌4S店，关、停、并、转部分亏损4S店，品牌结构不断优化。另外，包括庞大、亚夏、中国进口汽贸易等在内的多家经销商集团还纷纷试水平行进口车。
    面对来势汹汹的“互联网+”浪潮，以及多股资本力量对汽车后市场的争夺，今年以来，不少汽车经销商纷纷上马O2O项目。