新能源未来路

　　可以说，以秦作为起点，比亚迪正在寻找一条通往电动未来的路径。不过，将电动车作为突破现有竞争格局的企业也并不止比亚迪，还包括了宝马、长安等等，而它们也有着自己的产品策略和推广思路。

　　今年广州车展，宝马正式推出了其合资自主品牌“之诺”旗下的首款产品——1E。这款车基于BMW X1车型开发，却更换了纯电动驱动系统，一次充电7.5个小时可行驶150公里。另外，之诺可在5.5秒完成0-50公里/小时的加速，最高时速能够达到130公里/小时。对于1E，宝马的推广思路是“带牌租赁”，先期并不大规模上市。这被认为是宝马为了解决纯电动车作为新技术产品售价偏高，大规模让消费者接受很难的现实途径之一。在采访中，华晨宝马CEO康远思称，“消费者只需要每个月付几千元的租赁费用，华晨宝马负责充电桩安装，售后维修。这是我们的一个战略考虑。”据悉，以1E作为试金石，明年宝马旗下的电动车品牌“i”品牌也将进入中国市场。

　　而日前，在“出彩中国人”的赞助活动现场，长安汽车相关负责人则表示，长安的纯电动车会考虑先进入出租车市场。其介绍，电动汽车的安全性一直是业内关注的焦点，而长安的E30纯电动出租车则是中国首款获得五星碰撞安全的电动车。这也将为长安的电动车推广提供差异化的思路。

　　据了解，目前，我国的新能源汽车的推广应用城市有望达到100个。对此，全国清洁汽车行动协调领导小组专家组组长、国家科技部863计划电动汽车重大科技专项特聘专家王秉刚表示，新一轮的推广关键词已经从示范推广转向应用推广，这也意味着市场化将是此轮新能源推广的关键。

　　可预见的是，伴随着商业模式和推广思路的不同，一场关于新能源汽车的混战也将愈演愈烈。