玩转粉丝经济

　　特斯拉值得比亚迪学习的，应该是它把一种新鲜事物的营销体验做到了极致。

　　显然，特斯拉的技术并非是它风靡海内外市场的原因，至少不是主要原因。实际上，特斯拉类似一件拼装的创意品，创新性地集成了各路技术，然后用IT概念来包装贩卖。

　　在产品设计路线上，特斯拉锁定“小众高端”的受众，而以比亚迪为代表的很多汽车公司走的是大众化亲民路线，选择能够放置足够电池、尽量紧凑的车身，尽可能控制成本。哪种路线最终能打开市场目前还没有定论，而特斯拉值得比亚迪学习的，应该是它把一种新鲜事物的营销体验做到了极致，达到了“粉丝经济”的目的。

　　在特斯拉专营店里，只陈列有一辆Model S电动车以及用来展示动力的汽车平台，顾客可以在店中央巨大的屏幕上定制专属的Model S车型。专营店里的工作人员与其说是销售员，不如说是产品专家。中国的第一位特斯拉车主周航谈到特斯拉如何“击中”他时表示：“很多产品细节让你惊喜，比如它的车钥匙就是一个车模状的感应器，上面没有任何按键。”他还告诉记者，全车除了一个紧急状态灯和副驾驶位的抽屉按钮外，没有一个物理按键，这都是很别致的体验。

　　这种开放性的互联网思维恰恰跟比亚迪长期形成的代工文化有冲突，在比亚迪电池代工事业部的一位老员工表示：“代工企业最大的特点就是对保密程度要求非常高。”其实，这也是业界以前觉得比亚迪很封闭的原因。实际上，目前比亚迪新能源战略的重心还聚焦在国内外公共交通的普及上，包括在天津、云南、武汉以及广州增城等地建厂。按照该公司的规划，2013年将在新能源车领域实现纯电动车e6 6000辆以及纯电动大巴K9 2000辆的销售目标。但如果比亚迪仍旧坚持撬动电动车私人消费市场的长远目标的话，它需要在营销思路上逐步淡化代工企业遗留的文化基因。至少，特斯拉的火让它意识到感性的力量到底有多大。也许，王传福下一次进入公众视线时，是否可以尝试聊聊技术以外的东西？