在资本运作层面，北汽股份完成了对北京奔驰的重组，实现了绝对控股权。韩永贵表示，在今后北京奔驰的发展中，北汽在董事会决策中将拥有一票决定权，换句话说，如果合资双方产生分歧，将要听中国人的。在中国汽车合资30年的重要节点，北汽有魄力用“小失换大得”。
 
        对北京奔驰实现绝对控股权，为北汽整体上市也扫清了障碍。相关资料显示，目前北汽股份旗下的主要盈利资产仅有北京现代，北汽自主品牌部分的业务还处于发展初期的亏损阶段。如果北京奔驰被纳入北汽股份，利润便可大大提高，这对于提升公司价值及股票推介具有积极意义。
 
        “多出的1%股权，北汽股份就可以对北京奔驰实现财务报表合并，加上北京现代提供的50%的利润贡献，从而使北汽股份登陆境内外资本市场成为可能。”北汽集团代总经理张夕勇透露，北汽股份将先登陆H股，然后再回归A股，通过上市融资提供充足的资金支持。
 
        在技术合作层面，戴姆勒无偿将奔驰E级车加长版V212平台及前后车桥有关核心技术永久有关技术许可给北汽股份，用以开发北汽自主高端车。张夕勇颇为感慨地说：“引进E级车平台，我们没有花一分钱。而这仅仅只是开始，之后关于变速箱、发动机、涡轮增压技术，我们都会得到无偿的支持。”
 
        北汽与奔驰的技术合作，甚至还延展到了萨博平台，根据规划，奔驰将基于现有的“萨博”技术平台、动力总成协助北汽一同改进研发。
 
        无疑，北汽下了一盘很大的棋，一盘“以退为进”的棋，即使是已经与戴姆勒签约，北汽仍在布局。这盘棋的背后，北汽赌的是自主发展，赌的是技术进步，着眼于长远。
 
开创双赢局面
        这么多的无偿贡献，戴姆勒真的是雷锋吗？显然不是！
 
        戴姆勒看重的是利润，是在华的发展。戴姆勒东北亚投资有限公司在华业务主要有北京奔驰乘用车、福建奔驰商用车、北汽福田卡车和进口奔驰等四大主营业务。在利润贡献率最高的乘用车领域，进口奔驰和国产奔驰多年来的自残局面，很大程度上阻碍了戴姆勒的在华发展进程。公开数据显示，2012年奔驰在华共销售19.6万辆，还不足奥迪的一半，在奥迪喊出2016年实现70万辆的豪言壮语时，奔驰也极为渴望一改在华的窘境。
 
        入股北汽股份以后，成功将利星行脱离股东方，同时戴姆勒集团实现对双方合资销售服务公司，北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司的绝对控股，可以在很大程度上，解决进口车与国产车相互掣肘的局面。下一步戴姆勒将通过销售公司形成三个统一。即统一产品销售渠道、统一销售及市场营销服务、统一品牌形象和售后服务管理。
 
         北汽与戴姆勒的“亲上加亲”，不仅能够提升奔驰的在华销量，同样北汽也是受益者，实现双赢的局面。2012年北汽集团共销售170万辆汽车，排名行业第五，在前有“标兵”后有“追兵”的局面下，此次战略合作的意义就显得更为重大。
 
         要排名行业前三，到2015年实现360万销量，北汽集团已经为自己领了军令状。未来就要看北汽在资本与产业的棋局中如何继续谋篇布局了。