2018年，在车市整体萎靡的情况下，豪华车市场依旧保持着不错的态势。进入9月，三大豪华品牌“BBA”依旧处于第一梯队，其中，奥迪于8月份重回领跑地位，并在9月份以65,767辆的成绩保持领先。

作为最早进入中国市场，同时获得广泛社会认可的进口豪华品牌，奥迪已与合作伙伴一汽集团携手，在中国市场耕耘30年。2018年，奥迪面对着其他竞争对手的追赶，已经切身体会到了面对越来越成熟的中国市场的艰辛，在与奔驰、宝马你来我往的激烈竞争中，奥迪能否重回稳坐“头把交椅”依旧扑朔迷离，不过，能肯定的是，奥迪并未丢到成功基因。

敢为人先 占得先机的秘诀

 1988年5月17日，一汽集团与奥迪签署了“关于在一汽生产奥迪的技术转让许可证合同”，奥迪正式开始了在中国市场的征途。彼时， 正处于改革大潮中的新中国，到处充满着发展的生机和活力，然而经济复苏掩盖不了工业制造水平上的落后，这极大地限制了奥迪甚至其他海外车企在华战略的推进速度，可以说，80年代的中国，于车企而言，机遇与挑战并存，谁能既快速又高质量的解决零部件制造问题，谁就能在前景无限的中国市场占得先机。

  1990年，一汽和大众15万辆整车合资项目，在北京人民大会堂隆重签约， 1995年，一汽、大众及奥迪三方共同修改并且签署了合资合同，奥迪系列产品作为合同产品正式纳入一汽-大众公司生产。

并入一汽大众合资版图，奥迪就此揭开了中国市场新篇章。据公开数据显示，经过8年的努力到1996年，一汽-大众奥迪的国产化率达到90%，其中50%以上是自制件，在豪华品牌中领先一大步。当零部件国产化带来的价格优势与奥迪100积累的品牌口碑碰撞，新一代奥迪A6的市场表现也将一汽大众奥迪推向了新的高度。

产品为先 化优势为胜势

直至今日，奥迪仍是德国工艺与先进技术的代名词。在汽车科技硕果累累的21世纪，无论是荒漠戈壁还是激燃赛道，总有属于奥迪的领先技术绽放光彩。最为人熟知的，如TDI、TFSI、Quattro等技术也相继投放到量产产品中。

国内市场，一汽大众奥迪不仅将前沿技术悉数引入，也针对中国消费者的需求与喜好，对产品做出了改良。最成功的也是被频繁效仿的，“L”字样的出现表示该车轴距有所加长，无疑，一汽大众奥迪的本土特供战略不仅开创了当时的先河，也实实在在的塑造了产品力。以至于到2014年，奥迪在华销量超过57万辆。另外，在奥迪全球销量中有将近三分之一来自中国市场的贡献，其中国产A4L和Q3均占全球销量四成，国产Q5和A6L占比全球更是一度达到50%-55%。

无疑，奥迪将敏锐的市场嗅觉与深厚的制造实力具化为产品力，在竞争中国市场这块大蛋糕的行列中成为最大赢家。

未来为先 产品矩阵全面且强大

中国市场的巨大潜力是极具诱惑的，奥迪也必然迎来其他对手的猛烈追逐。在BBA为代表的豪华品牌梯队中，奥迪与奔驰、宝马的角逐愈演愈烈，三方互有胜负。

从今年的销量数据来看，奔驰一直处于领先地位，今年前9个月，奔驰在华销量突破50万辆，暂居榜首；奥迪仅以17,000辆的差距落后于奔驰， 9月，奥迪的单月销量又领先于奔驰，诚然，竞争者的存在为奥迪带来了不小的威胁，这也使得奥迪加快了脚步。

2018年，奥迪相继发布了多款重磅车型，本就强大且全面的产品矩阵再次得到了强化， Q2、E-tron的到来可以说弥补了奥迪产品线的空白，全新Q5L也很大程度上稳固了奥迪当下的市场地位，加之奥迪A4L一贯出色的市场表现， BBA之间的冠军之争，奥迪仍有很大希望重回王座。

于奥迪而言，昔日开拓中国市场的勇气，对于消费者的了解以及对产品的追求得到了很好的继承与发扬，于今年到来的新款车型很好的诠释了奥迪品质；预计明年发布的2019款A6L也因配置下放而备受关注；可以说，从已知的产品来看，奥迪还是那个敢想敢做的技术大咖，未来，奥迪也必将把豪华品牌之间的竞争继续白热化。