今年3月20日，随着广汽丰田全新汉兰达的上市，丰田品牌在华首款应用了涡轮增压发动机的车型正式亮相，拉开了丰田在华的T时代;与此同时，本田发布消息称，2016年到2018年三年内，本田将连续投放15款新产品，而明年推出的改款雅阁将搭载2.0T涡轮增压发动机;而日产早在2011年，骐达GTS上市时，就拉开了在华T动力时代。

　　日系三大都已或者即将步入T时代，唯独马自达还在“沉默”。

　　涡轮增压达不到“人马一体”

　　近日，本报记者采访了马自达汽车株式会社中国市场支援部部长及川尚人，他表示：“为了追求非常愉悦的驾驶体验，我们不用涡轮增压技术，现在‘创驰蓝天’能够更加直接顺畅反应出驾驶者的需求和意图，提供‘人马一体’的驾驶体验，这才是我们的技术发展方向。而涡轮增压技术所带来的涡轮滞后反应在现阶段与‘人马一体’理念不相符，我们为了追求更加直接的驾驶感受而暂时不用。”

　　据了解，马自达最基本的造车理念是“人马一体”，而“人马一体”正如其名——驾驶的时候车能够跟人形成一体，并且能够百分之百准确反映人给出的指示。

　　同时，及川尚人还表示：随着技术持续发展，涡轮滞后现象会越来越少，马自达并不否定将来涡轮增压技术能够符合马自达“人马一体”的驾驶追求。

　　未来新车均采用创驰蓝天技术

　　今年前十个月，马自达在国内市场的表现可圈可点。其销售量与去年同期相比增长11.2%。这个销售成绩最主要是因为昂克赛拉、阿特兹和CX-5都得到了国内消费者的认可和好评。今年，在马自达销量当中，搭载“创驰蓝天”车型的销售比例已经超过了76%的水平，并且仍在持续上升。

　　及川尚人说：“马自达想在中国持续成长，我们觉得有三点非常需要加强：第一是产品力的强化，第二是销售能力的强化，第三是马自达品牌能力的强化，这三点都是非常重要的。如何做到这三点的整合强化，我们肯定会持续在这方面做工作。但有一点可以向大家说明，今后马自达在中国市场投放的新车型肯定是搭载“创驰蓝天”技术的新车，这点是可以保证的。”

　　据了解，“创驰蓝天”技术是发动机、变速箱、车身、底盘四个技术的总成。马自达“创驰蓝天”技术车型于2013年开始投入到中国市场，此后，国内消费者对该技术的认知度处在循序渐进地增长的状态。

　　另外，于11月8日举行的2015年CTCC中国房车锦标赛的收官之战上，马自达的昂克赛拉和阿特兹两款车型在经历了7站比赛之后，最终圆满完成了首次征战CTCC全程赛事。

　　在超级杯组决赛中，驾驶21号马自达阿特兹的车手梁欣荣由于中途被其他对手挤出赛道，耽误了时间，最终取得了第五名的成绩。赛后，梁欣荣对媒体表示：“这次按照组委会的规定，最高可使用2.4L的自然吸气发动机来参赛，我们的竞争对手大多都是2.0T车型，而我们使用的仍然是2.0L自然吸气发动机。该发动机的动力性在直线距离中的表现确实比涡轮增压稍微弱一些，但是 “创驰蓝天”技术的应用，使赛车的底盘性能已经达到了非常完美的状态。这也是马自达敢于与2.0T车型同场竞技的重要保障”