近日，长城汽车对外发布2015年一季度报，资料显示，一季度长城汽车收入同比增长31.2%至193亿人民币，净利润同比增加26.5%至25亿人民币，对应每股收益0.83元人民币，符合外界预期。环比来看，长城汽车收入受季节因素影响小幅下滑3.4%，但净利润小幅增加3.3%，主要是由于行政管理费用的大幅下降，但税费的增加抵消掉了其中一部分。

　　得益于SUV的强劲市场需求，以及2014年下半年上市的哈弗新车所带来的销售贡献，15年1季度长城汽车销量同比增长17.6%至220,853台，超过了汽车行业整体3.9%的同比增长率，也高于乘用车市场9.0%的总体销售增长率。

　　2015年1季度，皮卡和轿车表现依然低迷，由于缺少新车型加上出口市场持续低迷，销量分别同比下滑12%和58.9%。

　　2015年1季度，长城汽车的SUV总销量同比大涨53.9%至175510辆，主要原因是：1)明星车型H6销量持续增长，同比增加29.3%至87,749辆;2)三款新车型(H2/H9/H1)的净增量贡献，抵消了M4和H5等旧车型的销量下滑。得益于超越行业平均水平的增长，长城汽车进一步巩固其在中国SUV市场中的老大地位，市场份额从2014年的12.7%上升至13.6%。

　　对于今年的发展长城官方预计，随着新车型H8/H6Coupe的上市和持续升温，再加上轿车销量基数较低(去年4月份开始公司轿车销量呈现加速下滑)，长城汽车销量增速会比1季度进一步提升。针对H8的月销量，长城官方预估将达到4000-5000辆，或存上升空间，而H6Coupe的月销量预计不会少于10000辆。从2015年全年来看，长城汽车维持同比增长26.9%至927000辆的销量预测。

　　2015年1季度，长城综合毛利率达到26.6%，与14年4季度(26.5%)持平，但相比14年1季度的28.0%下滑1.4个百分点。外界认为毛利率同比下滑的原因如下。第一，皮卡和轿车销量不佳对其盈利能力构成负面影响。相关机构预计目前皮卡的毛利率从2012/2013年时25%的顶峰水平下降至20-21%，而轿车的毛利率也从2013年的25%左右下降至18%左右。第二，H2/H1等新车型的利润率尚未达到理想水平，拉低了SUV品类的整体毛利率水平。第三，由于徐水工厂生产车型的推迟上市，专家认为与徐水工厂相关的成本(包括折旧摊销、人工成本和燃料成本等等)截至14年4季度H9上市前尚未在销售成本中确认(确认在行政费用中)。预计长城汽车的总体毛利率将会在15年下半年高利润率的H8/H6Coupe上市热销后逐渐提升。