4月19日，上海车展前夜，我参加了丰田汽车的“双擎之夜”活动，并撰写了《双擎之夜，听丰田汽车讲混合动力技术背后的故事》一文，介绍了丰田汽车的创新哲学——“不是做能做的事，而是做该做的事”，以及丰田对混合动力的痴迷和发展历程。由于彼时时间和资料的限制，并未详尽介绍，颇有些意犹未尽的感觉。在车展期间，我在丰田展台对Mirai氢燃料电池车型的技术细节和特点进行了进一步了解，回顾以往种种对新能源技术、路径的报道和讨论，我突然发现，如果要在本次上海车展中评选最重要的车型，那么Mirai一定排在前列。

　　抛开外型、动力等等不谈，我先给出几个关键词：商业化、氢燃料电池、低成本。一直以来，氢燃料电池汽车被认为是人类交通出行解决方式的终极方案之一，但是成本，以及氢燃料的安全储存技术一直是限制其发展的重要原因。什么，你说还有加氢站?亲，难道纯电动车发展不需要充电站、充电桩吗?我觉得这个理由可以暂时忽略不计。

　　寰球汽车记者在日本拍到的Mirai氢燃料电池车

　　大概在2013年时，丰田汽车就曾放出豪言称已经在燃料电池领域取得了突破性进展，可以让车用燃料电池的成本从100万美元降低至5万美元。当时估计除了丰田汽车，没有几个人当真，但就在2014年底，首次投放市场的量产燃料电池车丰田Mirai出现了，而价格约合人民币38万元人民币。

　　Mirai的动力系统由利用氢氧化学反应的电池组、储氢罐以及交流电机组组成。以氢燃料为动力燃料，当与氧发生反应后为车辆提供动力，排放的唯一废物就是由氢和氧组成的水。

　　据了解，Mirai的动力系统最大输出功率为155马力。丰田汽车的官方数据显示，Mirai的0-100km/h加速时间为10秒，续航里程达到482公里左右。更重要的是，氢燃料的加注方式传统汽车加油的方式相似，10分钟之内就能搞定，完全不会改变消费者的使用习惯。据了解，丰田汽车正在研究进一步缩短加氢的时间，计划在3、5分钟内搞定。

　　提到氢燃料电池车，安全是一大难题，毕竟愿意没事坐着“氢弹”跑得人估计没几个。比我聪明的各位肯定知道，氢气在常温下是气体，非常难以液化，所以丰田设计了两个大小不同的储气罐，怎么理解呢，想想家里以前用过的煤气罐就大概知道了。不过丰田汽车选择了700个大气压的高压储氢罐，共能容纳约5公斤的氢气。

　　为了增加安全性，储氢罐被设计成四层结构，铝合金的罐体内部衬有塑料内胆，外面包裹一层碳纤维强化塑料的保护层，保护层外侧再增加一层玻璃纤维材料的减震保护层，并且每一层的纤维纹路都根据所处罐身位置不同而做了额外的优化，使纤维顺着压力分布的方向，提升保护层的效果。估计亲们和我一样都没怎么看懂，总之就是安全性有保证了。不然也不会量产售卖了。

　　加氢速度够快，续航里程够远，储氢燃安全性问题得以解决，尽管价格仍然较高，但跟特斯拉之流一比也基本处于同等价位。更重要的是，氢燃料电池技术的发展还处于初级阶段，丰田汽车正卯足了劲进行研发呢。如果说纯电动汽车续航里程、基础设施建设等问题需要10年时间才会有突破性发展的话，10年的时间，氢燃料电池汽车又能给我带来哪些更大的惊喜呢?我们的新能源汽车发展路径到底该怎么规划呢?

　　这下你知道为什么我说Mirai氢燃料电池车是上海车展最重要的车型之一了吧?