11月1日，就是今天，上汽集团旗下的MG品牌将在晚间发布一款全新车型。

        对于笔者而言，这款车，或者说这次发布活动有两点认为相当值得一说。首先，这款新车被MG命名为GT，没错，就是意大利语中的Gran Turismo，英语中的Grand Touring，法语中的Grand Tour。废话这么多，其实就是想说明这是款挺牛掰的车子，你想，敢叫“GT”的必然不会是个耸蛋——它必须在某一项上有着在同级特别突出和优秀的方面才不辱其名。

        其次呢，是这次活动非同寻常。作为首批受邀媒体，我们在上市前一天便开始马不停蹄地开拔，从上海到宁波，再从宁波到九龙山，包括今晚上市发布会后的返回上海。别看出行范围没超出江浙沪，但这两天多的总里程将近一千公里。

        为什么要如此“折腾”？

        因为它叫GT，因为它是GT。

        上汽方面的人们很显然是想通过长距离的行驶让媒体更能了解到这款新车的属性和维度。应该说，他们成功了。上汽集团用了一个看似最笨但却是最有效的办法从根本上提升了MG GT的硬实力：就是用技术力量和高度成熟的适配性去实现，尤其是后者，对于很多国内的车企而言依然是一道相当难迈的门槛。

        平民GT，这是我通过两天试驾后对MG GT做出的最直接看法。MG GT的性能与那些经典轿跑车自然不可同日而语，但它却能为你提供从A到B的过程中的一段舒适畅快旅程。这一点，对于多数消费者来说是绝对可以欣然接受的。在笔者看来，MG GT身上最牛逼的并不是那套数据胜出高尔夫7的1.4T同排量涡轮增压发动机，也不是同为7速的双离合变速器，而是其整体的协调性和适配性以及NVH表现已经完全达到甚至超过一些标准合资车企的主力车型，至于是哪些被打了脸，我相信您在下期的《轰VROOM》杂志和“车人网”上一定会找到答案。

         如果不是那套做工优秀但用料实在一般的硬塑料中控面板带来的廉价感，我绝对有足够理由认为自己驾驶的MG GT是一辆正宗的合资品牌车型。没错，国人选车讲究逼格，虽然MG GT的内饰令我不悦，但这并不妨碍我可以在你面前牛逼哄哄的告诉你：它是一款血统正宗的MG车型，并且是MG GT的第四代真传。未来，它不但是中国市场上MG品牌的主力军，还将在这个品牌的母国英格兰上市开卖——没错，这个MG，就是那个已年过九十的MG。它目睹过日德兰海战的壮烈，亲历过碾压Luftwaffe（纳粹德国空军），在铁幕之下创造了汽车工业的经典与辉煌，是迷你裙和****的见证者……今天，它带来的GT，让中国人可以体验到享受长途驾驭的多重乐趣。

         MG GT，它并不是历史，但它却能并且正在创造历史，你要知道——历史，永远是胜利者去书写的。