在经历了数年的蛰伏之后，2007年就进入中国的豪华车品牌英菲尼迪终于在德国人戴雷的率领下切换到快速发展的模式。

　　创新性提出“敢·爱”的品牌口号，力图把英菲尼迪打造成有别于德系豪华品牌三强的感性豪华车品牌;从赞助《爸爸去哪儿》引发的营销奇迹到成为2014年亚太经合组织(APEC)工商领导人峰会铂金级赞助商;从过分依赖SUV产品到目前全系产品全面发力的盛景，英菲尼迪越来越让人觉得“陌生”。这家源自美国、总部设在香港的豪华品牌以全新的、备受关注的豪华车品牌形象不断刷新外界的记忆。

　　不过对于已经在华晨宝马获得成功履历的双子座男人戴雷来说，把英菲尼迪的品牌建设推倒重来肯定要冒很大的风险，必须要在激进和稳健的策略之中找到合适的平衡点，毕竟奔驰、宝马、奥迪这三大豪华车品牌珠玉在前，英菲尼迪力争前四的战略目标既非遥不可及也殊为不易。

　　戴雷选择迎难而上。原华晨宝马市场部高级经理、现任英菲尼迪中国市场公关部总监刘旭是英菲尼迪品牌革新和行销策略的重要执行者。在刘旭看来，与成熟品牌宝马相比，英菲尼迪更像一张白纸，反而会有更大的操作空间。

　　于是我们看到了英菲尼迪一系列让人眼花缭乱的营销运作。连续两季赞助《爸爸去哪儿》、聘请著名演员周迅做品牌大使、联手深圳卫视打造《极速前进》、赞助知名互联网节目《晓说》和央视著名纪录片《舌尖上的中国》，再加上今年年初举办的万人盛典和成为APEC工商领导人峰会铂金赞助商，英菲尼迪近两年来的受关注度和热度始终不见，尽管承受着外界关于英菲尼迪“烧钱”、“激进”等诸多质疑，但英菲尼迪品牌知名度、美誉度和销量的快速攀升同样也是不争的事实。

　　数据往往最能说明问题，今年1-9月，英菲尼迪交出了绝对让人刮目想看的成绩单，在华 (不含香港、澳门及台湾市场)累计销量达20,787台，同比强势上涨91%，远超去年全年销量，成为增速最快的豪华汽车品牌。

　　10月20日，英菲尼迪2014年亚太经合组织(APEC)工商领导人峰会官方指定用车交车仪式在鸟巢南广场举行，英菲尼迪提供了QX60 2.5 Hybrid和Q70L Hybrid两款环保车型共计53台鼎力支持峰会。戴雷也将以东风英菲尼迪汽车有限公司总经理、英菲尼迪中国总经理的身份出席峰会，并作为汽车行业唯一受邀发言代表作主题演讲。

　　相对于《爸爸去哪儿》、《极速前进》等可以迅速提升英菲尼迪品牌知名度而且更接地气的营销举动而言，此前接棒奥迪成为中国经济发展论坛赞助商以及与APEC的深度合作对于树立英菲尼迪豪华品牌的形象更显意义重大。

　　“英菲尼迪的目标是进入全球豪华车品牌第一梯队。”英菲尼迪欧洲、中东和非洲副总裁德·布耶此前在接受寰球汽车记者采访时表示。

　　“就这一目标而言，华丽转身的英菲尼迪将推动中国市场成为这一目标达成的重要力量。”资深品牌专家顾环宇在接受寰球汽车记者采访时说。

　　“戴氏”革新

　　2013年5月1日，已经在华晨宝马功成名就的“中国通”戴雷正式加盟英菲尼迪，出任英菲尼迪中国总经理。

　　履新后的戴雷迅速从宝马体系中找来了原来的几位“爱将”作为帮手。除了先期履新的原华晨宝马市场公关部高级经理、现任英菲尼迪市场公关总监的刘旭之外;又挖来了原华晨宝马西区高级销售经理何阔担任英菲尼迪销售总监;原MINI经销商发展高级经理王媛女士跳槽后担任英菲尼迪中国经销商发展总监。

　　但团队架构的组建仅仅是第一步，与宝马这样成熟的豪华品牌相比，戴雷首先面临的就是把英菲尼迪品牌重新建设的难题。“英菲尼迪当时最大的问题就是品牌定位不清，”戴雷此前在接受媒体采访时坦承，重新寻找英菲尼迪的品牌定位并与竞争品牌产生有机区隔是他履新英菲尼迪面临的第一个课题。

　　在此之前，英菲尼迪更换了全新的品牌口号“Inspired by Performance”，直译过来就是“在行动中获得灵感”，但如何选择一个简洁、准确的中文译名就显得极为重要。为此刘旭率领公关团队与公关公司进行了反复的打磨，最终确定了“敢·爱”这一精准描述英菲尼迪品牌内涵的全新口号。

　　按照戴雷的说法，就是要把英菲尼迪打造成最为感性的豪华车品牌。“2013年，是英菲尼迪锐意突破的一年，对我们有着特别的意义，英菲尼迪正在经历一个令人兴奋的全新阶段。”戴雷说，“我们的品牌方向是在强调功能和体验的同时，强调情感特质。将英菲尼迪打造成为一个敢想、敢为、敢爱的豪华汽车品牌。”

　　这一全新品牌定位带来的是消费者对于英菲尼迪品牌的全新感知，从仅仅通过造型对英菲尼迪的产品产生好感到直接对英菲尼迪品牌产生价值认同，“戴氏”变革也迈出了成功的第一步。

　　“‘敢·爱’这一中文口号非常好，我的理解是非常敢为人先、非常注重创新，这与英菲尼迪全球品牌口号的价值理念是一致的，虽然各个国家的翻译不一定相同，但是价值内核都是一样的。”英菲尼迪欧洲、中东和非洲副总裁德·布耶此前在接受寰球汽车记者采访时对于英菲尼迪的中文口号也表示了高度认同。

　　在顾环宇看来，无论是奥迪的“突破科技，启迪未来”、奔驰的“惟有最好”、雷克萨斯的“矢志不渝，追求完美”、还是凯迪拉克的“敢为天下先”都准确地体现了品牌的定位和诉求，但与英菲尼迪的“敢·爱”相比，还是欠缺了与消费者之间一些情感方面的沟通，“敢·爱”的品牌口号与宝马之“悦”有着异曲同工之妙同时又有所创新。

　　事实上，在品牌定位确立的基础上，戴雷对于英菲尼迪的经销商网络、服务体系和产品战略均进行了全新的梳理，而所有的营销策略也围绕于此徐徐展开。随着东风英菲尼迪的成立，同时兼任合资公司总经理的戴雷将在本土化方面投入更多的精力。

　　产品变奏

　　淘宝店主小单是追求时尚的80后女孩儿，她对于汽车产品的选择有着个性化的偏好，作为英菲尼迪EX25的车主，她被这款车型的外观设计深深吸引，而对于英菲尼迪品牌却并没有过多的了解，甚至认为英菲尼迪只有SUV，对于轿车产品没有太多的印象。

　　这正是戴雷加盟之前英菲尼迪品牌所面临的尴尬，许多消费者可能会被英菲尼迪的SUV产品所吸引，但更多的消费者对于英菲尼迪品牌的认知极其微弱。2009年，寰球汽车记者曾对当时的英菲尼迪中国高管做过一次深入的采访，该高管承认，由于进入中国时间较短，轿车产品成为英菲尼迪最大的短板。

　　正因为如此，在确立品牌定位之后，英菲尼迪在中国市场上的产品战略也逐渐形成了SUV和轿车产品均衡发展的态势。按照全新命名体系，除了传统销售业绩良好的Q50、Q60、Q70、Q80等SUV产品之外，Q50、Q60、专为中国市场打造的Q70L，再加上有效弥补细分市场空白的ESQ，形成了合理的产品矩阵，并取得了丰厚的市场回报。

　　从今年前9月的销售业绩来看，英菲尼迪取得了同比大幅度增长。9月，Q50共售出779台，自4月上市至今累计销量达2,579台;QX50前9个月共计售出5,800台，同比攀升172%; Q70L 9月共销出577台，同比增幅高达175%;豪华七座SUV QX60前9个月累计售出3,095台，接近该车型去年全年销量。

　　而在节能环保车型方面，作为同级别唯一的混合动力车型，英菲尼迪QX60 2.5Hybrid的上市，为消费者提供更加丰富的动力选择，并实现8.4升/100千米的最低油耗，续航里程超过800公里，这款车型也和英菲尼迪另一款混合动力车型Q70L Hybrid一道，为即将举行的APEC工商领导人峰会提供用车服务。

　　今年9月，英菲尼迪为满足中国消费者对细分市场的购车需求，推出了专为中国市场打造的紧凑运动型SUV ESQ，进一步丰富了英菲尼迪的产品矩阵。

　　更加值得期待的是，即将在年底推出的国产车型Q50L将随着价格的降低而成为英菲尼迪在中国市场一款重要的冲量车型。

　　在今年的巴黎车展上，英菲尼迪正式对外发布了Q80 Inspiration，这款全尺寸豪华轿车在新任设计总监阿方索的主导下完成设计工作，虽然这款车型暂时不会引入中国，但也体现了英菲尼迪在产品设计方面稳健中有所创新的设计理念。

　　“创新和对梦想及未来的尊重在Q80 Inspiration这款产品上得到了全面的体现，这实际上与英菲尼迪在中国‘敢·爱’的品牌口号是一脉相承的。”阿方索在接受寰球汽车记者采访时说。

　　营销为王

　　对《爸爸去哪儿》的赞助是刘旭负责的市场公关团队打响的第一场漂亮仗。尽管与加多宝冠名《中国好声音》一样，英菲尼迪与《爸爸去哪儿》的结缘更像是一场偶然，但与刘旭的营销理念同样有着必然的关联。

　　在刘旭看来，与其砸下数亿元在央视或者地方卫视投放广告，还不如选择几百万量级的单一电视节目合作，一旦节目成功，将会获得难以估量的回报。

　　但是《爸爸去哪儿》的巨大成功还是出乎了戴雷和刘旭的预料，作为史上最为成功的亲子类节目，《爸爸去哪儿》掀起了关注的高潮，甚至成为了一个社会话题，收视率和关注度之高完全超乎想象，英菲尼迪品牌也随着赢得了极高的关注度。

　　更为重要的是，该节目体现的亲情和互动与英菲尼迪倡导的“敢·爱”口号高度契合，这是刘旭决定继续赞助《爸爸去哪儿》第二季的原因。

　　但是作为市场公关战线从业多年的“老兵”，80后刘旭对于电视节目的赞助有些清醒的认识，“《爸爸去哪儿》的成功是可遇不可求的，我们不可能指望再次获得这样的运气，只能在营销手段的丰富性上多做文章。”刘旭说。

　　于是我们看到，无论是高晓松打造的热门节目《晓说》，与深圳卫视联手打造的真人秀节目《极速前进》，央视著名纪录片《舌尖上的中国》，著名烟火表演艺术家蔡国强的《九级浪》艺术展，都会闪现英菲尼迪品牌的身影。

　　除此之外，今年年初在国家体育馆举行的英菲尼迪万人盛典，欧美巨星Katy Perry、“好爸爸”林志颖、超级偶像李宇春、音乐顽童庾澄庆、实力唱将张靓颖的加盟让这一盛典赢得了极高的关注度，现场播放的有关青春、爱情和亲情的微电影，更是把英菲尼迪“敢·爱”的品牌理念得到了完美的体现。

　　上述一系列营销活动让英菲尼迪的品牌知名度迅速打响，从少为人知变身为广受关注的豪华汽车品牌。但对于戴雷来说，光有知名度的提升和接地气的营销活动还不够，如果想与奔驰、宝马、奥迪等一线豪华品牌靠近，必须还要通过更加高端的营销活动来提升品牌的高度。

　　这也就有了英菲尼迪与中国经济发展论坛和APEC的合作。在此之前，奥迪一直是中国经济发展论坛的赞助者，作为国内最高级别的经济领域论坛，英菲尼迪的赞助意义不言而喻;APEC的重要性更是在世界范围内早就得到了公认，英菲尼迪能够以铂金级赞助商的身份参与，戴雷也能与世界近三十位商业领袖一起发表主题演讲，无疑也是巨大的荣誉。

　　在顾环宇看来，同为日系豪华品牌，讴歌和英菲尼迪均诞生于北美，不同的是讴歌在产品设计和定位上保持了美国范儿的硬朗和大气，而英菲尼迪时尚个性的造型设计风格既非常讨巧又更容易被中国消费者所接受;而相对于雷克萨斯与丰田之间紧密的品牌关联，源自日产的英菲尼迪与母品牌之间却保留着微妙的剥离感，再加上戴雷、刘旭等原宝马团队丰富的从业经验，反而让英菲尼迪的营销留出了更大的施展空间。

　　“这也是我看好英菲尼迪后续发展的主要原因。”顾环宇对寰球汽车记者说。