产业谋变
　　
　　然而，西部资源的“野心”并未止于锂电池。4月18日发布的公告显示，西部资源将以定向募集资金36.18亿元，用于收购五洲龙汽车80%的股权并分别增资恒通客车59%股权、重庆交融租赁57.55%股权、恒通电动35%股权和补充流动资金。西部资源认为，上述4家公司在新能源客车领域具有充分的技术储备，并且形成了完善的新能源客车生产和销售体系。而重庆交融租赁则将可以为新能源汽车销售提供融资平台。

　　汽车商报记者了解到，恒通客车是国内最早研发生产燃气客车的企业，目前在燃气、燃油公交、公路客车等领域有一定实力。恒通电动则主要从事插电式混合动力、纯电动客车及其动力系统的研发、生产和销售，在快速充电等核心技术上有所建树。二者均位于重庆市，恒通电动是恒通客车的配套公司。

　　值得一提的是，在西部资源2月和3月发布的公告中，已经宣告了对恒通客车及配套公司的收购意向，而五洲龙汽车则是首次披露。据了解，成立于2002年的五洲龙汽车是国内较早开展新能源客车研发的汽车生产企业，同时具备动力电池批量生产能力。

　　由于此前西部资源已经收购了恒通客车7%的股权、收购恒通电动31%的股权，因此上述交易完成后，西部资源将持有恒通客车股权达66%、恒通电动股权达66%。

　　另外，上述股权变动均在西部资源自1月份开始的连续停牌期间陆续公布，至4月18日终于才有定论，期间波折不断：资产重组方式从现金收购变为定向增发；而关于恒通客车及恒通电动的股权收购，由于此二家企业属于国有资产，在审批上耗时较长，至今恒通客车仍在重庆公共资源交易所挂牌寻买家，虽然西部资源参与竞拍，但最终能否通过还未定论。

　　翻阅西部资源过往经历，其在2013年曾有收购国有电池企业失败的经历，当时被舆论认为进军新能源产业步伐遇阻。但目前看来，西部资源不仅布局了新能源电池产业，新能源汽车生产也有了轮廓。

　　值得发问的是，西部资源为何如此“心切而执着”地从矿业转行新能源汽车？

　　汽车商报记者从西部资源2013年年报中看到，其主营的矿业在2013年营业收入为4.23亿元，归属于上市公司股东的净利润-0.55亿元，比2012年同比分别大降28%和130%。有关注该公司的券商在研报中认为：“矿业受全球经济复苏缓慢和中国经济转型的影响，金属需求增速放缓与产能过剩相互叠加，价格持续回落，在这种大背景下矿业企业纷纷‘弃矿转型’。”
　　
　　新能源过热？
 
　　西部资源利用其手中握有的锂辉石矿产资源，一举投入新能源汽车行业。它的产业布局逻辑则是：从锂矿石资源为源头，拓展到电池，再染指新能源客车整车，构筑一个新能源客车产业链的“闭环”。

　　在解释进军新能源汽车时，西部资源认为，新能源汽车行业面临良好的政策环境和发展机遇。并指出：“近年来以特斯拉为代表的汽车厂商掀起了新能源汽车热潮，特斯拉汽车在驾驶里程和乘坐舒适性等方面的突破使市场认识到新能源汽车在技术上已经迈入新的阶段，未来市场空间极为广阔。”

　　4月18日，西部资源股票在经历3个月终于复牌时直接涨停，足以看出资本市场对新能源汽车产业的热情不减。另有消息显示，西部资源定增36亿元构建新能源汽车产业的方案已被大股东认购八成。

　　一位不愿具名的证券分析师就此对汽车商报记者说：“一方面，西部资源近两年主业不振，公司利润下滑影响到了股东利益，股东急需要一个能提高收益的门路；另一方面今年来新能源汽车题材很热，甚至有些过热，矿产企业踏足新能源汽车，本身资本炒作的成分就很大。”

　　据汽车商报记者了解，被收购的五洲龙汽车是深圳市重点客车企业，在深圳与同城的比亚迪齐名，今年来发展良好。但耐人寻味的是，比亚迪曾试图数次收购五洲龙汽车未获批，而此次却轻易转投到远在四川的西部资源。另外，恒通客车与恒通电动作为国有资产，西部资源作为一家民营企业，却几近将其盘下。

　　一位业内人士向汽车商报记者分析：“目前国内少有新能源客车企业能从矿产源头一路布局到客车销售终端的例子，西部资源的举动可谓‘壮举’。就目前新能源汽车产业发展现状来说，多是地方各自为战，地方保护顽疾难治，导致新能源汽车在更大的资本层面和公司架构上难有突围。西部资源这家公司能这么做一定程度是顺应了国家加速推进新能源快速发展的风向。”

　　不过，一个“有一座锂矿与一大笔资金”的“土豪”矿企，通过资本收购新能源汽车相关资产，就能把新能源汽车发展好吗？