二、新能源车仍然只是配角

        回过头来看北京国际车展，我粗略数了一遍，现场展示的新能源车，有将近20款。从自主品牌比亚迪、东风、江淮、长安、北汽等，到合资品牌宝马、菲亚特、丰田、标致、现代等也都有相应的车型和技术展示。

        但当你详细了解后，会看到这种虚假繁荣的假象。大部分上述车企，都只在整个展台的角落为新能源车辟出一块地展示，观众对新能源车的热情也没有那么高，在一辆菲亚特500的驾舱内，我问另一哥们，你知道这是款纯电动车吗？他的回答令我有些惊讶，“啊，是吗？只觉得样子不错，进来看看。”

        这样的现象背后，并不是没有原因，与部分车企人员现场交流，很多纯电动汽车，何时上市、多少价格都是未知。东风E40L何时上市？未知。启辰E30何时上市？未知。江淮和悦iEV5何时上市？未知。吉利帝豪HYBIRD何时上市？未知。……

        而且，大部分车展的新能源车都是大门紧闭，很少给用户亲密接触，主要还是没准备好；另有一些车型则还处在概念车阶段。同时这些车展的新能源车还有这样的特点，自主企业除了比亚迪推唐和秦这样的混动车，大部分是推纯电动汽车。而合资品牌，则更愿意做混动车，丰田的普锐斯、现代的索纳塔、大众的途锐都展示了混合动力的车型。

        总的来看，北京车展上的电动汽车，只是作为点缀存在，仍然是龙套的角色。无论是从观众，还是厂商，都只是调剂下胃口的配菜，上不了正席。如特斯拉CEO Elon Musk所说，特斯拉现在还处于婴儿阶段，要先学会走路，再走稳才能跑起来。从整个新能源车发展现状来看，也是如此。

        整个2013年，特斯拉全球卖出了2万多台，这个数字不及国内车企一款车型一个月的销量，相对去年全球轻型车8千多万的销量，只是九牛一毛。特斯拉的出现带动了一次电动汽车热，但真正的繁荣，至少得5~10年，Musk的估计更保守，他说，“特斯拉仅仅只是一个开始，要让全世界都用上电动车，还需要20年的时间。”