上海大众“店中店”

　　动了谁的奶酪？

　　去年，大众进口车销量仅为8万辆左右，不及此前预期的10.8万辆。

　　“大众进口车销量连续两年都在8万辆左右，今年还将会这样。当然，我们会在未来的两年内，把经销商网络理顺，找出我们在战略上还有哪些不足。”大众汽车集团执行副总裁、大众汽车集团(中国)执行副总裁苏伟铭在接受媒体采访时表示。

　　为了提高销量，去年9月份，上海大众汽车有限公司与大众汽车(中国)销售有限公司就大众品牌进口车业务启动战略合作，大众进口车可以通过部分上海大众的渠道进行销售。

　　“此项合作应该是去年11月份正式开始，到今年1月份所有车型才到位。最终我们选了90多个上海大众的销售点，集中在三线、四线城市。”大众中国一位相关负责人告诉《证券日报》记者，该合作的初衷是不让消费者流失。

　　该人士解释说，上海大众的现有车型不能满足高端消费者的需求。“例如原先买POLO的车主，等他换车时想换一辆更高端的车型，上海大众能给他的选择范围显然有限。这时候他所在的城市又买不到进口大众的车，他就有可能去买宝马或其它品牌的车”。

　　而进口大众的销售网点铺设不是一下子就能做起来，为了在短时间内将进口大众的销售渠道下探到三线、四线、五线城市，进口大众就选择与上海大众合作，采用“店中店”的形式卖车。

　　一个缺高端车型，一个缺渠道，看上去这是二者互补的合作。不过，这种互补是否能实现共赢？

　　“大众进口车进入中国比宝马、奥迪等晚很多，且国内消费者对大众品牌的认识主要集中在POLO等低端车型，导致定位高端的进口大众经常‘卖不动’。”宁波地区一位曾负责进口大众销售的马女士(化名)告诉《证券日报》记者，在销售环节，进口大众4S店很难实现盈利。

　　而如今又有上海大众来抢占市场份额，这无疑会使进口大众4S店雪上加霜。不过，在大众中国方面看来，现在对这一合作不满的主要是一些竞争力差的经销商，目前对这些经销商采取的策略是通过培训等方式帮助他们提升竞争力。在未来的竞争中，如果这些经销商不如上海大众的经销商，他们也不知道下一步会怎样。