特斯拉中国发展引人猜疑

　　从去年开始，特斯拉旋风开始席卷中国资本市场。凭借电池管理系统和超级充电站技术，特斯拉去年全球销量超2万辆，在中国更是拥有超多“铁杆粉丝”，但是就目前来看，其在华发展存在着诸多未知数。

　　首先繁冗的销售模式是否适合中国？除北京之外，特斯拉在中国大陆其他地区没有维修和销售中心，中国经济网汽车致电特斯拉中国客服了解到，车主如想预订一台73.4万元的特斯拉MODEL S ,只能先在网上支付1.5万元定金，根据需求选定车辆配置。经过数月的等待之后，特斯拉MODEL S进口到中国。车辆过海关之前，需要网上支付25万元车款，车主提车之前再将剩余的尾款一并付清。

　　特斯拉在北京并不享受免摇号、免税费或者是电动车补贴等优惠政策，因此如果购买一辆车的周期过长，车主若提前摇到车号，但车子尚没有拿到，就会带来不便。

　　第二，充电桩只面向富人?为解决充电难，特斯拉可为每位车主在自己家的车库安装充电桩。但是“以北京为例，有多少人拥有室内私家车库？若拥有室外固定车位，谁来保证充电器的安全，电费由谁来出？”一位准备购买特斯拉的消费者在论坛中如是谈到。

　　第三个就是，特斯拉售服务保障几乎为零？特斯拉中国客服人员告诉记者，“特斯拉的售后服务如何，保养需要花费多少钱，目前还不太确定，因为第一批车辆还没有交付使用”。据悉，特斯拉目前在北京只有一家位于机场附近的售后服务中心，“如果我家住在南五环外，还要穿过十个环才能给车辆做检测保养”，一位网友抱怨道。

　　崔东树在接受中国经济网汽车记者采访时表示，特斯拉的网上预订、售后服务等模式并不适合中国，另外，给车辆上牌、充电桩建设等均受到中国法规的限制。特斯拉在中国如此火热，只是由于资本市场的青睐，并不是其产品本身多有竞争力。因此，特斯拉在中国单打独斗根本没有生存希望，它需要找一家企业一起合作、发展。

　　罗磊则对特斯拉在中国的发展前景表示乐观，他说，特斯拉进入中国为中国的新能源汽车发展注入了一股活力，很多车企开始转变传统的思维方式，去借鉴特斯拉的经营模式。“特斯拉价格偏高，普通人不会购买，有钱人或者追求时尚的富人才会购买特斯拉”。