凯翼汽车一举两得

　　从奇瑞的本意而言。现在已经拥有太多的品牌，近年来，奇瑞董事长尹同跃调整了策略，不是放而是在收。再造一个品牌，如果处理不好，只会浪费奇瑞现有的资源，回到重复建设的老路。这也是江北项目不被看好的原因。

　　凯翼汽车由安徽省江北开发有限责任公司、奇瑞商用车(安徽)有限公司和芜湖市建设投资有限公司三方共同投资。这三者分别代表安徽省、奇瑞控股和芜湖市政府。的确，凯翼汽车更象是一个政府推动的项目。

　　从项目初衷上看，奇瑞转型淘汰了资产，地方政府想利用这些资源再造一个奇瑞。显然对于地方政府而言，奇瑞转型带来的压力也很大。眼睁睁地看着奇瑞淘汰原来的主力车型，销量从自主的“一哥”落到了十名之外。从地方政府追求政绩的角度来看，利用淘汰资产上新项目，未尝不失为弥补销量的一条路径；同时也能通过奇瑞的项目，带动江北开发区的开发。

　　从规划来看，凯翼汽车早在去年6月就已经奠基，工厂在明年将会竣工，而在芜湖市政府今年的工作报告中透露，推进凯翼汽车上市是与奇瑞上位(观致销量打开、奇瑞销量提升)同等重要的事情。

　　不过，由于是全新企业，加之有历史包袱，凯翼汽车面临着很大的市场压力。如果仅依靠奇瑞淘汰的车型上项目，奇瑞很可能又会上一个亏损的项目，使现在的状况雪上加霜。知情人士透露，奇瑞的内部也一直在为此事而搏弈。不过，现在已经云散雾开，借江北项目同时带动奇瑞商用车的整合，实际上也为奇瑞找到了新的发展思路。

　　虽然很早就收购扬子汽车打造奇瑞商用车公司，并与少林客车合作打造奇瑞开瑞微型车公司，但奇瑞的商用车之间一直未能形成合力，加上奇瑞近年来一直在探索乘用车发展之路，把大量的精力都凝聚到乘用车上面，导致奇瑞的商用车项目缺少亮点产品，一直是不慍不火。

　　而将乘用车转型淘汰的技术输入商用车品牌，显然能为商用车项目导入技术和产品，从而开拓更广阔的市场。可以说，这既满足了地方政府要对量的追求，又解决了尹同跃担心上一个新项目面临亏损，增加奇瑞赢利压力的难题。