减员路径则包括离职、退休、外借一年、转岗。具体为：今年上半年按照职能部门裁员 20%、销售公司裁员30%、五个工厂裁员12%、博通公司(哈尔滨博通汽车部件制造有限公司，哈飞汽车指定配套供应商)裁员20%、质量部按检验工总量 的12%加上其他工人和职员干部的20%计算裁员指标的政策实施。

        事实上，该议案最终未获职代会通过。在中国长安重组之前，昌河与哈 飞汽车均资不抵债，持续亏损。而中国长安入主之后，并未能实现3年扭亏的目标。根据长安汽车财报，截至2012年底哈飞汽车的资产总额为30.23亿元， 净资产为-46.11亿元；2012年度，哈飞汽车实现销售收入26.8亿元，净利润为-7.6亿元。

        哈飞汽车多名员工认为中国长安欠缺对哈飞汽车有效规划、资金扶持等是前者陷入困境的主要原因。但事实上，中国长安对哈飞汽车并不缺少帮扶。

        2011年，中国长安曾募集7.5亿元资金用于向哈飞汽车和昌河汽车补充运营资金，替两者偿还银行贷款。截至2013年上半年，中国长安累计向哈飞和昌 河提供了20亿元直接贷款及44亿元贷款担保。产品输入上，长安汽车将自身的S460等产品提供给后者生产，并使哈飞汽车代为生产长安悦翔轿车。但由于制 造管理等原因，上述努力并未帮助哈飞汽车扭亏，并因资产调配引发哈飞汽车部分员工不满。

        缺乏明确的成长性，或许是中国长安重组哈飞过程中最大的障碍。中国长安旗下的长安汽车以微车见长，自主轿车业务起步较晚，产品技术输出能力有限，其自身的盈利性也决定其资源向优势品牌倾斜。但在成长性不够明确的前提下，对哈飞汽车原有资源的调配引发员工们的担忧、

        “长安对哈飞的规划是什么，发展哈飞品牌，还是长安的代工厂？”哈飞汽车一位中层管理者说，“哈飞本来有很多优良资产，可以为自身输血。”

        也有哈飞汽车员工认为，哈飞汽车“体制有问题”，“企业没有活力缺乏现代企业的进取精神还是老国企一派作风”导致哈飞汽车长期亏损。截至发稿时间，哈飞汽车并未回应下一步的减员计划，本报将持续关注报道。