由于上述开关的编号并没有被更改，通用汽车多年来一直未能搞明白，为什么所有气囊未弹开事故都发生在2007或者更早年款的车型。而在2005至2009年期间，德尔福一直处于破产重组，期间裁撤了数千名员工。

　　新的点火开关设计的不同最初是由密西西比一家汽车维修店店主Charlie Miller所发现，他当时受雇于Melton家族(Brooke Melton在2010年的一场事故中丧生)的律师，对2010年撞车事故相关的Cobalt车型进行了机械分析。Charlie Miller在接受采访时表示，同事故中Cobalt车型的点火开关相比，他从通用汽车购买的新点火开关的扭矩几乎大了一倍。

　　在2012年进行内部审查时，通用汽车未能发现2007及更早年款Cobalt车型中点火开关扭矩较低的原因，但在2013年4月份，通用雇佣的一名外部专家发现了同Charlie Miller所注意到的相同现象。去年10月29日，德尔福向通用汽车提供了记录2006年点火开关设计更改的文件。

　　随后，通用对旧式点火开关进行了测试分析，高管团队随后获悉了这一事件，并于今年1月31日批准了针对相关车辆展开召回的计划。

　　美当局介入，新任CEO遇重大考验：

　　玛丽•博拉(Mary Barra)是通用汽车史上首位女性CEO，而上任不到一个月的时间，她便遇到了第一个重大考验。在上周写给通用员工的一封信中，玛丽•博拉称其在2月中旬首批召回前几周刚刚获悉相关车辆的点火开关故障，并“毫不犹豫”地采取行动，作出了召回的决定。

　　美国公路交通安全管理局(NHTSA)已经对通用展开了调查，判断该公司在发现点火开关的故障时是否反应及时。NHTSA对通用提出了107个问题，要求后者在4月3日之前作出回应。通用称其正在配合相关调查，同时也雇佣了一家外部法律公司，协助其进行内部审查。