产品集中策略有待检验

       聚焦SUV，长城汽车并非没有风险。

       张志勇表示：“将所有鸡蛋放在一个篮子里，一旦篮子出现了问题，比如国内SUV市场显现饱和，长城汽车的发展将受到影响。”他认为，不管是目前全球销量最大的丰田汽车，还是领跑中国市场的大众汽车，在产品策略上均在采用均衡发展的战略，因为不管是从全球还是从中国汽车市场的发展来看，轿车依然是最大的细分市场，SUV的占比依然相对较低。

       “虽然目前我国的SUV市场的增速依然较高，但未来这一市场的规模仍将小于轿车，而且目前我国SUV市场已出现增速放缓的迹象。”业内人士分析称。

       来自中国汽车工业协会的数据显示，今年1月，SUV车型销量为32.25万辆，同比增长33.95%；去年1月，SUV车型的销量为24.07万辆，同比增幅超过90%；去年全年，SUV车型的同比增长率也达到49.41%。这意味着，SUV市场的增长已显现放缓趋势。

       对此，上述消息人士表示：“未来长城汽车并不是不做轿车，目前只是‘战略刹车’，2~3年后哈弗品牌的知名度和影响力不断增大、长城汽车真正实现高端突围之后，借助哈弗品牌的影响力，将更加有利于轿车事业的发展。”

       也有分析认为，这一发展路径对于长城轿车的发展会有一定的促进作用，但远远不够。张志勇分析称：“打造轿车板块是一个综合工程，不仅需要长期的技术储备，还要有对市场信息的良好把控，而这正是长城汽车所欠缺的，也是此前一些长城轿车停产的主要原因。”

       正是因此，即使是大众、通用等跨国企业，也在拓展其不熟悉的细分市场时借助外力。长城汽车未来是否能够“反其道而行之”并最终获胜，尚须市场和时间的检验。