同时，长城汽车上述消息人士透露，未来在天津工厂二期完全投产后，产能也将全部归哈弗品牌所有，未来轿车的产能很可能不再扩大。“目前，长城汽车依然在销售轿车产品，主要是因为前期在这一领域的投入较高，依然有部分成本没有回收。”

       资料显示，长城汽车曾投资28.7亿元建设轿车基地，还投资1.5亿元建立试验中心，投资2亿元建立了模具中心，投资5000万元建立了包括碰撞试验室在内的整车试制中心。上述项目的投资累计已超过了30亿元。

       长城汽车的一位内部人士也向《每日经济新闻》记者坦言：“未来长城汽车将重点发展哈弗品牌。从今年开始，长城轿车将处于维持状态，推出的轿车产品仅有C50小改款车型。”

       “今年，长城汽车计划推动哈弗品牌销量同比增长四成左右。”长城汽车的另一位人士透露。按照长城SUV去年销售41.74万辆来计算，今年长城SUV销量目标有望超过58万辆。如果按照长城汽车内部公布的88万辆的销售目标计算，哈弗品牌销量将占到约65%的比重，较去年55%的份额增长近10个百分点。如果轿车销量保持不变，那今年轿车在长城汽车的销量比重或由去年的26%下降到21%左右。

       轿车产品高投入低产出

       长城汽车在2011年开始聚焦SUV产品时，轿车事业正处于快速上升期，而今年长城汽车突然转变产品策略，与长城汽车对资金的需求，以及轿车产品的“高投入、低产出”不无关系。

       从去年开始，长城汽车对资金的需求量在不断增加。根据长城汽车的规划，在去年增资25.92亿元用于打造哈弗H8车型的同时，未来还将投资400多亿元建设徐水汽车配件基地。随着长城天津基地不断扩建，原计划累计投资超过120亿元的该基地后期投资也将不断注入。

       “在研发领域，长城汽车还将投入50亿元增加研发实力。其中，技术研发20亿元，产品开发30亿元。”长城汽车董事长魏建军此前曾向媒体表示。

       轿车业务方面，据了解，自2005年长城汽车宣布打造轿车开始，其轿车之路就充满坎坷。长城汽车首款轿车精灵在经过三年的打造之后于2008年正式上市，一年后就由于产品定价较高而被迫停产。2009年上市的酷熊也因为产品外形不符合消费者喜好，销量持续低迷，最终在2011年停产。

       随后，凌傲、绚丽等车型因为产品定位和市场脱节，或因“自家兄弟”争夺市场等原因而相继停产；目前在售的主力轿车产品仅有长城C30和C50两款产品。

       长城汽车内部人士坦言：“在轿车领域，长城汽车依然不成熟，不管是产品研发，还是产品定位，和竞争对手相比均存在一定的差距。”

       “对于轿车短板，长城汽车及时叫停，减少投入，将优势资源集中发展最擅长的SUV车型，将能够提高长城汽车的收入水平和利润水平。”上述消息人士认为。