被夸大的合伙人计划

        特斯拉计划在今年布局销售渠道，在中国10-12座城市开设门店，预计中国市场将占到特斯拉增长的1/3；建设从北京到上海的免费充电网络。

        而特斯拉较宝马、奔驰、奥迪等豪华车品牌同级车型（宝马5系、奔驰E级）更高的价格，被认为是其未来拓展市场的最大阻力之一。解决这一问题的最好方式，就是在中国成立合资公司，进行本土化生产。

        另一个被炒作者广为传播的理由是，国产是特斯拉在产品销售阶段获得中国政府补贴的先决条件，所以特斯拉会尽快寻找中国合伙人。

        不过，特斯拉即使走完上述程序，也难以拿到中国政府的补贴。根据去年9月17日四部委颁发的《关于继续开展新能源汽车推广应用工作的通知》，规定补助范围为符合要求的纯电动汽车、插电式混合动力汽车和燃料电池汽车。

        一家已经推出新能源汽车的国内企业负责人告诉《21世纪经济报道》记者：“政策要求‘符合要求’，而国产并非决定性条件。”中国新能源政策尽管没有在公布的条例中指明，但有明确的相关要求，能获得补贴的新能源汽车必须在三大核心技术——电池、电机、电控上至少有一项拥有中国的知识产权。

        目前特斯拉产品本身仍有缺陷，这个缺陷是电池技术路线错误导致的。2月14日，一辆停放在加拿大多伦多私人车库中的特斯拉Model S发生自燃——这已经是使用笔记本电池串联技术的特斯拉Model S半年来第五次起火。

        要获得中国政府的补贴，意味着特斯拉要应用中国技术，技术路线焦虑中的特斯拉CEO马斯克很难有勇气启用新的技术组合。特斯拉电机采用自行研发的异步电动机，电控的主要供应商为美国AC propulsion公司，电池由日本松下供应。三大核心技术的其中一项应用中国知识产权的技术意味着放弃磨合多年的系统性技术。

        基于特斯拉的IT范儿以及在中国政府手里拿到补贴的可能性微乎其微，台湾富士康也给马斯克出主意，期望通过双方合作在台湾为大陆市场组装特斯拉车型，以降低消费税。

        在近期的一次内部会议中，曾宣称要“公布关于中国的计划”的马斯克终于道出真实想法：特斯拉在中国市场刚起步，建立合资公司进行生产不现实，中短期内不会寻找中国合作伙伴。