市场格局恐生变

　　值得关注的是，虽然通过提前下沉至中西部市场，让自主品牌有了喘息的机会，但并不意味着可以轻松藉此翻身。师建华认为，无论是合资品牌还是豪华品牌，都在渠道下沉，而主流合资品牌更是频频在中西部地区建立生产基地，加大投资形成规模效应。一旦合资品牌布局完成，自主品牌也将面临“退无可退”的难题。

　　北京商报记者在中国汽车流通协会有形市场分会提供的数据中发现，得益于对西部城市的渠道下沉以及提前布局，去年长安汽车销售排名稳居西部城市各大汽车交易市场的三强之列。然而，随着各大合资品牌的战略西进，这一优势已出现了逆转。在近年来中西部地区新车销售中，自主品牌新车利润贡献率曾一度高达70%以上，而这两年实际的利润贡献率已降为不到30%，市场份额也持续下滑，一些汽车交易市场的车型排名已鲜有自主品牌的身影。

　　此外，有业内专家认为，合资车企热衷投资中西部建厂，不仅是因为中西部市场的潜力巨大，还有受到政策鼓励的因素。“去年6月实施的《中西部地区外商投资优势产业目录(2013年修订)》规定，为支持西部地区发展，属于《目录》中的外商投资项目享受鼓励类外商投资项目优惠政策。”该专家称，这种政策风向的改变，会进一步促使大众、福特、通用等跨国汽车巨头加大在华投资，以中西部为代表的三四线市场也将成为汽车企业未来在华发展的重中之重。

　　“从现有格局看，随着竞争的加剧，各路车企在中西部城市迟早会进入短兵相接阶段，自主品牌在中西部市场原有市场地位将被撼动，曾经的自主品牌‘多足鼎立’格局可能会不复存在。”汽车市场专家苏晖对此表示了担忧。