跨国车企争抢桥头堡

　　事实上，近年来中西部城市已成为跨国车企布局的重点。中汽协提供的数据显示，西南和西北地区经销商分布已从2008年的14.4%提升至2012年的18.6%，一线城市的市场逐渐饱和，引发汽车厂商对二三线城市市场潜力的关注。中国国际贸易促进委员会汽车行业委员会会长王侠认为，西部汽车的发展前景非常乐观，随着西部大开发的推进，西部地区经济发展的速度明显加快，拉动了西部汽车市场的发展。

　　据不完全统计，在22个中西部省市中，由于重庆、成都、武汉、长沙4个城市已建成了相当规模的整车和零部件生产基地，且当地汽车市场消费潜力巨大，已成为车企眼中的新宠，4个城市对汽车项目的争夺也逐步升温。目前上海通用正在武汉建设新工厂、上海大众在长沙的总装厂已经动工、上汽通用五菱在重庆的第三基地业已封顶、沃尔沃在中国的首家总装厂也落户成都。这还不包括长安福特重庆三工厂、东风本田武汉二工厂等当地企业的扩产计划。

　　业内预计，今年我国汽车产业总体产能增长在200万辆以上，中西部城市的产能有望达到120万辆以上。中汽协副秘书长师建华告诉北京商报记者，中汽协预测今年中国汽车销量将达到2374万-2418万辆，比去年的销量增长176万-220万辆，增长率为8%-10%，各跨国车企的产能扩张计划也基本上与预测相吻合。

　　在一份武汉市的产能报告中北京商报记者看到，目前武汉在建和已建成汽车总产能达130万辆，加上最新落户的上海通用和其他车企，武汉汽车总产能在“十二五”末期将达到200万辆，雷诺等跨国公司的新合资工厂也正在协商落户武汉的事宜。未来，武汉汽车总产能有望达到300万辆。

　　师建华认为，目前我国仍处于汽车消费迅速扩张阶段，随着一二线大城市对汽车限制条件的增多，汽车的实际消费慢慢转移到了同样具有巨大刚性需求的三四线城市中，而且中西部城市消费潜力已经显现出来。长期来看，中国汽车市场的增长空间依旧很大。