国产契机

　　面对竞争对手来势汹汹、战局已发生明显变化时，雷克萨斯方面依然表现出淡定。根据丰田在华的发展踪迹看，雷克萨斯国产化尚无时间表。一位接近丰田的业内人士在接受记者采访时也谈到，鉴于在全球保持不错的增长业绩，丰田暂时并不急于推进雷克萨斯在华国产。

　　2013年，丰田集团在全球范围内销售了998万辆汽车，蝉联全球销量冠军，其中雷克萨斯以超过52万辆全球销量创下丰田自1989年豪车业务启动以来的最好业绩。

　　国家信息中心信息资源部主任徐长明在接受《第一财经日报》记者采访时认为，尽管丰田在中国豪华车市场会错过一些商机，但“慢慢走”是丰田一向擅长的战略，沿着别人走过的路径总结归纳，然后再奋起直追，雷克萨斯在中国依然有机会。

　　“丰田是最为保守谨慎的汽车公司，在现阶段尚未启动雷克萨斯国产化计划，与目前中日关系不明朗也有关，其担心巨额投资后的回报率问题。”徐长明分析说。

　　目前，丰田在华主要还是将精力放在现有已国产化的车型上。一向在华保守谨慎的丰田，去年也开始试图做些大胆的改变，但其主攻方向是年轻化，旗下一汽丰田和广汽丰田这两家合资公司一起向小型车市场发起进攻，而非高端豪华车。

　　此外，混合动力技术也是其在华发力的方向之一。丰田在混合动力车上无论是在全球还是在中国市场都遥遥领先，混合动力车型已占到雷克萨斯在华总销量的近30%，但由于受限于混合动力车型在华尚未普及，这依然无法改变雷克萨斯在华销量处于被动的局面。因此，业内另一种猜测是，雷克萨斯在等待中国混合动力车市场逐渐成熟后考虑国产化。中国在不断加大节能减排力度，2015年乘用车平均燃料消耗量的新规定，对大排量的豪华车来说是一大考验，2015年生产的乘用车平均燃料消耗量降至每百公里6.9升，如果不采用混合动力技术的话，这个指标企业很难完成，这对于逐渐倾向引进小排量车型以及国产“慢半拍”的雷克萨斯反而是一个契机。