此事件中引发外界质疑的是，中国有质量问题的供应商如何进入阿斯顿·马丁采购名单，而且长达几年未被发现。对此，本报记者截至截稿，未能联系上阿斯顿·马丁中国相关人士。

　　上海一家从事汽车油门踏板及内饰件制造的零部件商向《第一财经日报》记者表示：“供应商出于降成本的考虑，会找一些小的制造商采购便宜的材料和部件，次品就进入了采购渠道。阿斯顿·马丁（此次事件）不排除这样的可能性。”

　　上述上海零部件制造商表示，这可能与阿斯顿·马丁自身产量规模小有关：“阿斯顿·马丁的产量很小，找大厂合作的话，因为要单独开模具，要价就会比较高。小的供应商不会那么挑剔。”他同时表示，令人担忧的是，从2008年至今，阿斯顿·马丁75%的产品都牵扯其中，最大的问题是出在阿斯顿·马丁的内部管理上。

　　一家材料公司汽车业务部负责人接受《第一财经日报》记者采访时则谈到，汽车产业链太长了，分多层供应商，一般一级供应商以及二级供应商要有相关的认证资格，而三、四级等供货商未必经过严格的认证，供应链主要是上级供应商对下级供应商监管，而整车厂基本上不可能做到对所有的供货商都监管到位，尽管汽车整车厂有专业的采购以及质量监管体系，但还是很难杜绝问题的出现。例如对这批原料抽检合格，但下一批原材料则用国产的替代进口的，这种情况下生产出来的零部件并不容易被察觉。而且并非所有的供应商都是固定的，有时A供应商原料断货，可能就会找B供应商，因此供应链管理是汽车行业内的一大难题。

　　不过，国内一家合资汽车公司质量部经理对本报记者表示，汽车公司对零部件的质量检测通常有生产检验、进货检验、成品检验等环节，具体方法包括疲劳性试验、耐久性试验等，“比方说底盘悬挂、车窗玻璃自动升降器，我们会模拟汽车真实的运行环境，进行几万次不间断的试验，确定它们的使用寿命和强度。”针对阿斯顿·马丁不合格的油门踏板长达5年时间没有发现，他认为该公司的采购部门和质量检测部门难逃失职的嫌疑。