在华税收占定价30%

　　汽车业界有不少人把特斯拉比作汽车界的“苹果”，认为它会像苹果公司颠覆手机行业一样颠覆传统汽车行业，而Model S型目前是特斯拉惟一一款上市的电动车，起步价是7万美元。

　　特斯拉给出的Model S 85 kWh在华售价的计算公式为：81070美元（在美国的价格)+3600美元（运输与装卸）+19000美元（关税和其他税）+17700美元（增值税）=121370美元=734000元人民币（汇率为6.05元/美元）。

Model S 85 kWh

　　根据这一公式测算，特斯拉Model S 85 kWh在华的关税、增值税及其他税共计36700美元，占121370美元这一在华售价的30.2%。

　　73.4万元的售价较之前外界普遍猜测的100万元低了差不多30%。特斯拉称这是“一个公正的价格”，甚至有评论称为“良心价”、“亲民价”。

　　马斯克此前在接受媒体采访时就曾表示：“有人劝我在中国卖更高的价格，但是我不会这样做。我们的政策是全世界任何地方都是同样的价格，惟一额外的是运输费用和中国政府的税费。我们不想要更多的价钱，因为我们不想占中国消费者的便宜。”

　　特斯拉在声明中称：“他们（竞争对手）定价较高的真实原因是——他们在中国销售的每一辆车，利润是在美国或欧洲的两倍。”

　　不过，这个价格在中国市场仍然不菲。可作参照的中国同行是，比亚迪纯电动车e6的起售价格为30.98万元，2012年11月上市的赛欧SPRINGO纯电动车售价为25.8万元。

　　不久前，国内媒体曾接连曝光进口车在华定价过高、存在暴利，跨国车企根据中国市场特点来制定“中国式”价格的“中国惯例”。

　　特斯拉再三强调，Model S在中国定价之所以比竞争对手低很多，原因纯粹是特斯拉希望像对待其他国家和地区的客户一样对待中国客户，“我们甚至没有考虑汇率波动和Tesla将在全中国建设Supercharger充电网络（供免费使用）的费用。”

　　不过，特斯拉这一勇气的背后似乎正迎合着中国政府对它的期望。去年年底前，有媒体报道称，工信部领导在批转国内一位电动车专家的信中曾肯定了特斯拉的模式，并希望为中国的新能源汽车市场引入一两条特斯拉般的“鲇鱼”。