“当我们完成了用国际标准流程制造出国际化水准的产品这个阶段后，发现用国际路径塑造国际品牌是一个更为艰难的过程。”观致汽车董事长兼首席执行官郭谦在观致第二款车观致3五门版上市后，对《第一财经日报》表示。

到二手车交易市场，一听到二手车商数落着自己车辆的百般不是，就立刻有种上当受骗的感受。近期，二手车行业可谓喜讯连连。先是中国流通协会起草的《二手车鉴定评估技术规范》正式落地，令二手车终于有了自己的“国标”；而后又有国家开展的行业垄

6月，伴随着奇瑞在京首家经销商退网事件，忧虑再次被点燃，沮丧、焦虑在自主品牌的世界里弥漫。这种焦灼还将持续多久，如何才能扭转颓势，未来的机会在哪里？近日，中国汽车工业协会(以下简称中汽协)的最新数据再次为自主品牌泼上了一拨冷水。据

历史学家曾将中国历史的进程总结为“水过三峡”。转型期最为曲折激荡，大势之下又有暗流，反复无常，历时漫长。中国汽车业的发展尤其是自主品牌，目前也正在行驶在“历史三峡”中。此前三十年市场的开放，整体性激活了产业细胞，形成今日全球第一

限行，我现在不太清楚它的可操作性在什么地方。以北京的标准来说的话，北京的管理可能会更方便。那对于外地车辆来说，可能情况不太一样。如果同一天限号的话，跟北京现在的限行政策是没有什么关系。北京跟天津比较特殊，我认为北京跟天津的这个牌