尴尬的召回

        仅在2013年最后一个月内，就有江铃汽车股份有限公司召回部分福特新世代全顺汽车、本田技研工业（中国）投资有限公司召回部分进口讴歌汽 车、日产（中国）投资有限公司召回部分进口英菲尼迪、东南（福建）汽车工业有限公司召回部分V3菱悦汽车等召回事件。事实上，汽车召回早已不是什么新鲜 事，即使是最终的消费者也已经对此波澜不惊。2013年1月1日，《缺陷汽车产品召回管理条例》正式开始实施，一年时间内，汽车召回数量出现了“井喷”。 从2004年我国开始实行汽车召回制度到2011年年末，7年时间内累计召回数量为620万辆，而2013年之内，这一数字即达到了531万辆。

        与此相对，中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬介绍，2013年中国汽车销量可以超过2100万辆，就这就意味着1/4的汽车涉及到召回。

        召回，已经成为中国汽车行业的常态，所涉及产品从国产中低档车型到进口豪车，问题不断，召回不断。实际上，绝大多数情况下，厂商 的召回都是被迫的或者无可挽回的。因为瞒不住、包不住等原因，才会发起召回，因为召回的成本很大，不仅仅是召回成本，还涉及品牌形象和产品口碑等隐性成 本。“厂家能够通过内部优化设计、更改材质或者变更供应商可以解决的问题，或者潜在问题不会大面积出现的，厂商一般就不会主动召回。有些情况下，厂商甚至 选择通过暗召或者指定批次维修等来处理缺陷，也不公开召回。”童济仁认为。

        召回，已经成为中国汽车行业的常态，所涉及产品从国产中低档车型到进口豪车，问题不断，召回不断。