“在广州销量早不止100多辆啦!”

        在2013年底致炫上市发布会前的晚宴上,大家闲聊混合动力凯美瑞时,广汽丰田销售部副部长郭百讯反应迅速,他及时纠正我的说法。

        去年8月,混合动力凯美瑞·尊瑞累计零售超过640辆,超过原定计划销量近130%,继6、7两月双双突破500辆之后,再创历史新高。在广汽丰田驻地的大本营广州,8月销量突破300辆!

        广州单月300辆混合动力凯美瑞的业绩意味着什么?

        不熟悉广州市场的人或许会认为不足为奇,但是,翻开2012年广州上牌数据看看,全年凯美瑞全部也仅4574辆,不限购前的2011年,凯美瑞全年也仅卖出4566辆!

        2013年,因为凯美瑞·尊瑞的试水阶段性成功,这甚至可以被高度评价为——这是一个足以让丰田在中国铭记的年份。近年来苦下决心做好混合动力的丰田,甚至毫不讳言地将宝全面押在混合动力上。然而,在凯美瑞混合动力问世之前,这个全球混合动力的老大并没有将其出色的战绩在中国延续。

        包括全球最小量的混合动力普锐斯在内,中国之前的混合动力车型表现一直不温不火,相比一般汽油车型,这种小打小闹式的动作完全入不了一般老百姓的法眼。举个例子,如果一款混合动力车型的年销量只达1000辆的规模,你会认为它会有春天吗?

        在电动车喧嚣声一片的中国汽车市场上,业界不止一次怀疑过丰田汽车在混合动力上的动机和前景,之前惨不忍睹的战绩很难让人看出丝毫的光明。尽管丰田混合动力累计销量突破530万辆,本田在2012年9月混合动力销量也已经突破100万辆,雷克萨斯在2013年9月累计销量突破60万辆,这些全球相当漂亮的数字,在中国似乎还没有找到一点感觉。

        混合动力凯美瑞在2013年的抢眼表现,尤其在广州地区实属不易的表现,实际上和广州接连几月摇号中签率低和拍卖价格有直接关联,2013年8月摇号中签率低至3.1%,竞拍个人平均成交价26599元冲破历史新高。然而好景不长,300多辆的销量很难维系下去,因为接下来几月,广州车牌的竞拍价急转直下,甚至出现1万元的底价成交。

        这直接造成了混合动力凯美瑞的销量反方向前进。

        混合动力凯美瑞是不是一款好车?对汽车业界人士而言,这不是一个问题,要知道在汽车消费市场成熟的日本国内,早已经没有汽油版的凯美瑞了!可是问题是,一款好车为何在中国举步维艰?

        大家聊到此话题时,总有说不完、道不清的理由。对消费者而言,我看最重要的影响还是价格,以及后期存在的价值。广州市场的小规模试水,就是混合动力凯美瑞乃至丰田混合动力全系未来在中国推广的标准样本。

        第一个价格,说的是卖给消费者的价格,如果把政府免费赠送的新能源汽车牌照折算成3万元拍牌现金,混合动力凯美瑞在终端的价格优势一览无遗,我们根本不用考虑省不省油,最直接的方法就是在价格上让利!

        第二个价值,指的是作为二手车的成交价。目前由于市场上存在的混合动力凯美瑞车型太少,一般来说,消费者对二手车市场上的混合动力凯美瑞的质量问题心存担忧,这也造成了混合动力凯美瑞在二手车市场上的表现不尽如人意。

        如果能把这两大“价”的问题解决了,那么其他的电池需不需要充电等常识根本不需要主动普及,试想如果这款车型的综合优势相当突出,智商越来越高的老百姓难道就不会主动去学习,去接触这款新车吗?

         可见,问题还在原点。