北京出台国内首个小客车“拼车”指导意见，对“合乘”作了定义，对合乘协议与合乘目的等作了规定，明确允许合理分摊合乘费用。笔者认为，北京“拼车”规定，可在多个城市“上路”。

        行政管理制度的设计与安排，须具备一个行政取向，即相关的公共管理规定除了要有明确的行为指向外，还应具备对人们的日常行为正向引导性影响。北京市“拼车”政策的出台，于私，可为合乘人节约出行费用；于公，可在一定程度上缓解城市交通拥堵与减轻空气污染。一个政策，产生“节约”与“环保”两个行为导向，无疑能对公众的日常行为方式发挥隐性指导作用，后期积极效果值得期待。

        京沪穗等一线城市及武汉、南京等二线城市，交通拥堵、环境堪忧几乎成了大城市通病。“拼车”合法化的尝试，打破了原有交通管理的禁忌，在不增加机动车供应，不增加道路基础设施建设投资的情况下，有效提升了城市运载能力，减轻了机动车尾气排放，可谓“四两拨千斤”。这一做法值得多地借鉴。