近日，中科院大气物理研究所研究员张仁健的一篇研究论文称汽车尾气对北京PM2.5贡献不足4%，而此前有专家提出汽车尾气的贡献为22%，这一巨大反差引发社会各方热议。2日，中科院回应称，这一研究结果严重低估了汽车尾气对雾霾的影响。

        中科院的回应暂时打消了人们对“4%”这一数据的疑问，但围绕数据的准确性、汽车尾气到底是否为雾霾元凶等问题的追问与反思依然存在。

        中科院作为科学研究的权威学术机构，在发布“汽车尾气对雾霾的影响”这一社会关注度极高、与人民生活息息相关的研究结果时，应该慎之又慎，力求真实，决不能模棱两可，混淆视听。相关科研人员也要秉承严谨的态度、求真务实的原则，须知科学研究容不得半点马虎，每一个细节的疏忽都可能导致结果的大相径庭，影响未来的决策。

        事实上，不论汽车尾气对北京PM2.5的贡献是4%，还是22%，这种对数据本身的争论毫无意义。雾霾频发已经成为中国很多城市无法回避的问题，汽车尾气是雾霾来源之一也是不可改变的现实存在。据数据统计，2013年，全国平均雾霾日为29.9天，较常年同期偏多10.3天，为1961年以来历史同期最多。在这样的现实面前，相关研究要做的事情决不是打“口水仗”，相互指责对问题的解决毫无益处。

        近年来，专家与公众一直都在讨论雾霾的来源，但至今未有具体准确权威的研究结果。与公众相比，专家与研究机构更有优势，不论是研究理念、研究方法，还是研究条件，都更为科学、专业。相关部门应该在专业研究领域作出努力，找出雾霾的真正来源，为相关治理政策的制定提供科学支撑。

        我们不会因为汽车尾气对空气污染的贡献小而忽视对机动车排放的治理，也不能因为有些污染物不在目前已知的雾霾来源中就忽视它可能造成的威胁。避重就轻不是解决问题的办法，治理雾霾应防止情绪化。只有正视问题，科学研究问题，才能找准大气污染元凶，针对不同的污染源，制定出合理有效的治理办法。