每一款新车上市之后，都会有相关产品成为媒体的试驾车。它会征战全国，陪着专业媒体、大众媒体们走遍千山万水，牺牲自己，成就整个家族产品的荣耀。 

　　在这个行业工作几年之后，坦诚地说，最同情的不是那些加班加点的公司同事，也不是为了销售磨破嘴跑断腿的经销商，而是那些不言不语却忍辱负重的媒体试驾车。 

　　为了“工作”投入自己的试驾车们命运壮烈，无论是0-100米的加速测试，还是100-0米的减速测试，抑或是在桩桶之间的快速穿越，十几圈折腾下来，不仅司机心跳加速，乘客四脚都要朝天，汽车也变得筋疲力尽。但之后版面上或页面上客观的数据陈述也让此前的付出物有所值。 

　　冤屈的是，有着“虐待狂”取向的或天才或独立的那些“车评人”，对车的蹂躏，每一个正常人看了都会心疼，为了取得更好的加速成绩，N挡把转速提到4000rpm以上，然后牙一咬心一横地把变速器拍进D挡；为了实现原地烧胎，把一幅带着“胎毛”的全新轮胎磨出帘线，绝对高效地在1分钟内实现；为了实现所谓漂移，高速时拉手刹，一股刺鼻的味道从车里冒出来，宣告着机械的寿命也正在递减；对付手挡车则是提高了转速后，闷着离合不放，不放，还是不放，别的实现不了，两个回合报销一个离合器是标配程序。随后，你在他的试驾报告中却看不到任何惊险的恐怖小说桥段，行云流水地沿用了厂家的试驾稿，在慨叹奄奄一息的试驾车的遭遇之余，不禁让人重新考量“天才”和“独立”的标准。 

　　有人开过法拉利之后就觉得自己是舒马赫附体，对待宾利、夏利都激情四射；有人开过保时捷后就产生智力提升的错觉，不管是宝马还是宝骏都激烈驾驶；还有人明知自己手上的车不是悍马H1，不是乌尼莫克，也把它当做百变金刚、越野之王。好端端的一辆崭新的试驾车开走，一辆挂了彩的、蹭了漆的、磕了轮毂的试驾车回来，拉开车门，饮料瓶子、餐巾纸屑、油腻腻的食品包装，俨然一个四轮大排档。 

　　那些被走神的编辑们撞得面目全非的试驾车，那些被“不是自己的，无所谓”的编辑们整出若干个违章的试驾车，才更无辜，出师未捷身先死，长使英雄泪满襟。 

　　负责维护试驾车的公关公司员工们已经习惯了“满满一箱油出去，最后一格油”回来。但是，所有会把油加满的媒体，大家也都记着呢，因为他加满的不仅是油箱，更是尊重。