这一再推迟的背后是源于对新能源补贴的渴望。对于大部分普通消费者来说，以18.98万—20.98万元的价格来购买一辆自主品牌的A级车显然不太现实。

        今年9月，财政部联合四部委发布了《关于继续开展新能源汽车推广应用工作的通知》，补贴范围从先前25个示范城市扩展到全国范围，但对插电式混合动力汽车的补贴额从过去的5万元下调至3.5万元。

        即便减去国家补贴的3.5万元，秦的15.63万元售价也可能将不少消费者挡在门槛外。“对比亚迪来说，已经是在尽力克制将秦巨大的研发成本摊销在售价上了。”封士明告诉记者。

         “秦的价格要比同配置的比亚迪传统汽车价格贵一些，毕竟它有两套系统，纯电动系统和传统燃油系统。不过，秦和同配置的合资品牌传统汽车价格相比，差不多处在同一水平上。”比亚迪高级副总裁廉玉波在接受媒体采访时表示。

        也正因如此，比亚迪将希望投注在了各地方政府推出的新能源补贴细则上。但北京、上海已经明确将插电式混合动力车排除在补贴名单之外，据比亚迪官方及经销商方面消息，深圳是目前为止唯一将混合动力车囊括进补贴名单中的地方政府，采取地方与中央补贴一比一的比例。

        上月曾有媒体报道称，深圳最早将于12月出台相关的补贴细则，而至12月24日截稿前，记者也并未在深圳政府在线的网站上查询到有关最新的新能源补贴细则的公告。时代周报记者了解到，目前已有数家深圳比亚迪经销商以深圳购秦可获7万元补贴为卖点发起了团购活动，吸引外地消费者先上深圳牌，之后可再转籍办理外地牌照。

        对标合资品牌

        在比亚迪的心里，秦是一款可以与合资品牌汽车抗衡的产品。实际上，无论价格或是其宣传的5.9秒百公里加速时间上，亦或是车载系统方面，秦都有合资品牌的表现。

        比亚迪汽车销售有限公司总经理侯雁接受媒体采访时表示，秦并不是一款需要依靠补贴政策生存的新能源车，它在产品品质、驾驶体验等方面已经可以对标合资品牌，同时不足2L的百公里油耗完全可以对标传统车。

        但对于普通的消费者来说，接受并购买秦仍需要时间，若没有国家或地方新能源补贴考虑过程将更长。“会有一部分比亚迪的铁杆粉丝买了之后，反馈好再推荐给周围的亲朋好友，就像‘品牌漏斗’模型的几个过程，先知晓、熟悉、考虑、购买，最后形成忠诚度。”封士明对时代周报记者表示。

        “我们预期秦每月销量2000台左右。”侯雁表示，未来将推出更多搭载双模动力的车型，其中明年另一款双模的SUV车型“唐”即将上市。

        虽然新能源汽车前景可期，但目前仍难以成为比亚迪业绩的主要驱动因素。齐鲁证券分析师白宇认为，未来无论是中央新能源政策或是各地政府新能源扶持计划的出台，或许都将催生比亚迪E6 以及K9 在公共交通领域一定的增量需求，但是要达到月销4000台这样的乘用车入门水平几无可能。3-5 年内电动车之于比亚迪更重要的是促进品牌形象的提升从而拉动公司传统汽车的销量，以及为未来新能源汽车可能的发展奠定研发基础，探索前进的可能和寻找最佳路径。