接近年尾，尽管12月的销售数据还差一周才能计算，但回顾之前十一个月，2013的前五名车企可以说已无悬念。

　　上海通用、上海大众、一汽-大众占据前三。唯一不同的是，去年，前三名的数量级别是120万辆，而今年，这一级别销量数据再度被刷新，达到了140万辆以上。也就是说，加上12月各车企冲刺的数据，前三名的车企全年销量很可能要全部突破150万辆。值得一提的是，目前位列第四的北京现代，它前十一个月增幅超过了排在它前头的几个老大，拥有20%以上的增长，就在两天前，北京现代举行了隆重的庆功大会——2013年销量已经破百万，正式荣升百万俱乐部。尽管它和前三名的差距，已经是50万辆，但作为第二梯队的第一名，韩系企业以较弱的品牌力苦心经营一步一个脚印走到今天，也很不容易。

　　今年也想争第四的东风日产，却输在90万辆这一道坎上，90万辆不敌北京现代的一百万，尽管东风日产已经后来居上，超越广本、广丰、一丰取得了日系车企的最好成绩，但终究还是不敌韩系车，同样是主打高性价比家用车型的东风日产和北京现代，成为了第二梯队的中坚。

　　我最想聊聊长安福特，它是前十名里面增幅最大的车企，排名第六，全年销量突破70万辆。数款新车在今年集中发布，充分证明了风水轮流转的定律。前十一个月，40%以上的增长，它的成功其实是在说一句很实际的话：再怎么搞营销，再怎么搞品牌，都不及好好地做一款车。福特最近几年花大力气研发新车型，至少在车型外观上，福特确实是领先了大部分车企，做出了真正能打动消费者的设计。这个时候说再多也没用。你看看开在街上的翼虎，你有没有想买的冲动？还有新蒙迪欧，即使蒙住它的LO-GO，你也会打心眼里赞叹这车超凡脱俗的设计，这样的产品一旦上市，不宣传也自然有人气。40%的增幅就是这样来的。新车较少的日系车企，没话说。不过丰田也算是有了进步，至少推出的致炫不再像上一代的雅力士那样搞得很卡哇伊，自娱自乐。这次致炫从设计开发到上市，丰田都下足功夫，找了大量年轻客户调研，修改，推出很多和音乐艺术运动有关的活动以及代言——没有抢眼新车的年代，内功和营销实力就要见真章了。

　　前十名的后面四个预计还有韩系车型东风悦达起亚、法系车神龙汽车、日系的一汽丰田和长城。吉利和奇瑞的前十被长城取而代之，长城有望排在第七名，长安福特的后面。长城SUV卖得好，越野优则轿车，SUV又带动了长城轿车的销量。应该说，吉利和奇瑞，这两年没有特别受欢迎的SUV产品，自然在竞争中有些乏力。

　　因为，2013年的车市已经进入了私人定制的时代。年轻化、运动感、能越野，才是更受欢迎的选择。