近日，天津市开始实行小客车增量配额指标管理，每年限10万个指标，并按车辆尾号实施机动车限行交通管理措施。北京于上个月发布2014年的限购摇号新政策，新车指标由每年的24万辆减少到15万辆。中国汽车协会曾表示，深圳、杭州、成都、重庆、青岛、武汉等城市都可能在几年内实施汽车限购措施。有人预计，中国最拥堵的25个城市或将在2015年前后纷纷限购。

　　少数城市汽车限购对整体市场影响不大，但是大面积限购对汽车市场就会有较大影响，并会影响到社会消费品零售总额。根据北京市的经验，在汽车限购当年，汽车销量下降，第二年略有增长（主要是置换），以后基本原地踏步。汽车消费变化也会影响社会消费品零售总额。2010年，北京市社会消费品零售总额为6229.3亿元，同比增长17.3%，其中汽车销售同比增长33%。2011年，北京社会消费品零售额为6900.3亿元，比上年增长10.8%，汽车销售同比下降28.1%。2012年北京社会消费品零售总额为7702.8亿元，同比增长10%，其中汽车消费同比增长12.4%。今年1-11月，北京市新车交易量同比下降0.8%。

　　2012年限额以上社会消费品零售总额中，汽车占25.5%，石油及制品占17.9%，石油及制品销售与汽车消费密切相关，两者加起来比重达到43.4%，居第三位的粮油食品饮料烟酒只占13.3%，服装鞋帽只占10.5%。如果考虑汽车修理及零配件销售、自驾游带动的消费、停车等，汽车消费对社会消费品零售总额的影响就更大，已经占到全社会消费的半壁江山，其他消费的增加已经难以加速社会消费品零售总额增长。

　　今年以来，社会消费品零售总额增速明显回落，2012年底为15.2%，今年初降到12.3%，据分析，主要是中央反腐倡廉对高档消费有所遏制。如果多个城市限车，必然降低社会消费品零售总额增速，无异于对当前不大乐观的消费形势火上浇油。

　　中央经济工作会议指出：“做好明年经济工作，最核心的是要坚持稳中求进、改革创新。要稳扎稳打，步步为营，巩固稳中向好的发展态势，促进经济社会大局稳定，为全面深化改革创造条件。”因此各地对限车应该持慎重态度。

　　汽车限购的理由无非两条：交通拥堵、空气污染。已经限购的城市中，没有哪个城市交通状况因此好转，解决交通拥堵最根本的办法是控制城市发展规模，发展地铁和轨道交通，使公共交通承担率提高到60%以上。至于大气污染，京津冀地区最大的污染源是燃煤，首要任务应该是“减煤”，而不是限车。即使汽车对大气有污染，也可以采取提高排放控制标准、提高燃油质量、推广新能源汽车来解决。