12月15日晚，天津市宣布“限购＋限行”后，天津各4S店几乎被挤爆，二手车市场的过户人潮也堪比春运。第二天，部门几个没车的同事，上班后第一件事就是打听近期成都车市的优惠政策，纷纷提前了购车计划。这场由天津传来的限购“阴霾”，已经悄然飘散到2000公里以外的成都。除了消费者一片燥动，车商也紧急应对，部分车商甚至提前准备了数百张购车发票，以备“不时之需”。

　　天津市政府此番为“控量、防堵、治霾”出台的限购政策引来网上一片热议。焦点有二，其一是缺乏透明度，天津和广州一样，都是晚上宣布限购然后立即执行，此前并没有听证程序；其二是矛盾没找准，和东京、纽约这些动辄近千万机动车保有量的城市相比，中国机动车保有量最高的城市北京也不过500多万辆，完善城市规划和公共交通建设在网友看来作用远大于一纸“限购令”。

　　反观成都政府，对待事关民生的机动车问题有着截然不同的态度。2010年，成都市交委举行成都市中心城区机动车增长总量控制政策听证会，政策中提及，成都拟采取摇号限量发放车牌，限制中心城区机动车总量，但由于听证会反对代表较多，最终未获通过。对消费者而言，无论结果如何，这种公开的态度更值得赞赏。

　　限购迷雾未来或将笼罩更多的地方。而消弭这场迷雾的关键，还在于政府一方面在城市规划和公共交通建设上进一步加大力度，另一方面加强对新能源汽车的政策支持力度和配套设施建设力度。惟其如此，才能在蓝天白云和民众汽车消费之间构建真正的和谐。