《北京市机动车停车管理办法》今日正式公布，自2014年1月1日起施行。

        今天还是宽敞的道路，明天道路两侧就被划为收费停车场——本月6日新华社曾报道说，随着我国城市机动车保有量的持续增加，停车场管理这块公共资源越来越像是一块“私人领地”。例如在丰台区，一条宽阔的“断头路”原本是周围小区居民散步、运动的场所，但不知何时起，这里的道路两侧画上车位标志，开始收费停车，私家车主甚至可以在公共道路上标上自己的车牌号。“包月150元、包年1700元”，自称属于某物业管理有限公司的收费人员如是说。

        一方面，巨大的缺口导致“抢车位”的游戏时时上演；另一方面，巨大的收益也使得各种各样有资质或没资质的公司搞起圈地，总琢磨着占一块地方画上车位轻松赚钱。

         在这样的背景下，出台《北京市机动车停车管理办法》，规范停车场、停车位的管理可谓十分必要。根据该办法，擅自从事停车场经营活动的，将被取缔处理；停车场乱收费、不开发票的，可能会被处以万元以下罚款。

        毕竟，擅自把公共资源圈成“私人领地”的行为不像在地下作坊里生产地沟油，光天化日之下，要发现这样的违法违规行为难度不大；毕竟，停车管理属于窗口行业，停车场的管理是否规范暴露在公众的监督之下。所以接下来我们期待，在办法落实的过程中，可以通过严格的检查，把黑停车场、黑停车位都取缔，别再让公共资源莫名其妙地被“黑掉”。与此同时，建立完善的投诉处理制度，可以让正规停车管理的服务更到位、更规范。

        为了引导公众绿色出行，本市建立了一些P+R停车场，这些停车场和上班族关系密切，显然应该成为认真落实办法的重中之重。前几天有媒体报道，现在的一些P+R停车场还是存在一些问题的，比如有的地方车位不够，早上7点以后就只能停在路边；再比如有的P+R停车场距地铁站较远而且停车费偏高，结果出现了“场外抢车位，场内空荡荡”的情况。

        目前，P+R停车场大多是露天的、平面的，这就有了很大的改造空间。我们期待越来越多立体的、廉价的、规范的P+R停车场出现在地铁、公交换乘点，从而更好地引导市民绿色出行。

        今天的《北京日报》还算了一笔账：2011年4月起，本市大幅提高停车收费标准，这样一来，政府每年收取的停车占道费应达数亿元，但是当年收取的占道费却仅为2000多万元。

        从这个角度来说，我们似乎还有必要再出台一个停车费管理办法，管理、应用好公共资源所带来的收益。对于停车管理公司向车主所收取的停车费、政府向停车企业所收取的停车占道费，每一笔都应该明明白白，随时可以拿出来晒太阳，只有这样，才能充分体现公共资源“姓公”的属性。

        停车费管理办法当中，还可以对停车费标准的制定给予一定的规范。比如说，有媒体报道某些地区的停车费过高，导致停车场内比较冷清，停车场外却很火爆，从而使得高额停车费的缓堵效果打了折扣。那么，是不是可以启动一定的程序，对这样的情况进行客观、全面的调查，从而更科学、更合理地制定停车费标准？