东风雷诺项目来得晚了些，好像不大合时宜。国内舆论认为既然合资换技术这条路并不可行，就不应再继续合资。也有人说，东风并不缺合资企业和品牌。与其他国有大型汽车集团相比较，目前东风旗下的合资企业和品牌最多，好像雷诺项目对东风来说意义不大。

        其实不然。此次东风与雷诺签约，倒让很多人想起了当年东风、日产和雷诺“金三角”战略布局的提法，然而真正的“金三角”并不局限在国内，而是全球化的雷诺—日产—东风战略联盟。

1999年，雷诺入股日产，开创了国际汽车产业联合重组的全新模式：战略联盟，而不是兼并或收购。在这种模式下，利用各自的研发优势共同提高技术上的竞争力；双方共享产品设计和生产平台，降低了生产成本，提高了资产的利用率；联合采购，降低采购成本。

        东风雷诺的成立将进一步延伸雷诺—日产联盟的成功，形成全球性的雷诺—日产—东风联盟。另一方面，基于东风日产合资项目10年形成的规模和成功经验，通过跨品牌的资源共享和协同效应，东风雷诺将快速构建在研发、采购、制造、销售和服务全价值链上的能力，并获得在效率和成本上后发的竞争优势。

        由于汽车平台技术的发展，汽车产业竞争的门槛被大大提高，没有500万辆至600万辆规模的公司将很难单独生存。中国的汽车工业发展也很快，但是仍然不具备在全球问鼎的实力。在2013年《财富》世界500强中，东风汽车公司是146位，雷诺—日产联盟已经形成全球第三大汽车产业集团，“金三角”的模式可以实现“大东风”在国内和国际市场的雄心壮志。