目前来说，上海通用考虑的问题关键是产品，因为没有产品，就没有品牌；有了产品，品牌需要跟产品相契合。 新

的通用汽车诞生了，通用汽车的风格或将改变。

        这个“新”指向两个事件：一是美国当地时间12月5日，美国财政部宣布名下所持有的通用汽车股权均售出，结束了长达4年的政府持股，回归身份独立。二是现年51岁的芭拉将担任通用汽车CEO。芭拉的接任被认为有特别意义。“因为这基本是通用汽车近十年衰败以来，首次让产品开发负责人掌舵这艘大船，通用汽车之前则多由出身财务会计的人士执掌大权。”博斯汽车行业总监彭波表示。

        通用汽车正在寻求新的路径来重塑自身。

        之前很长一段时期，通用汽车在市场营销能力、成本控制能力方面具备优势，但是与竞争对手大众汽车乃至丰田汽车相比，通用汽车的产品力形象、技术形象并不突出。

      如果通用汽车不着手去改变这个形象，则将影响其复兴的速度。就拿中国市场来讲，凭借着强悍的市场营销手段以及品牌理念的推广，通用汽车在过去十年很大程度上引领了中国汽车消费者。但是通用汽车不可忽视的是，中国汽车消费者对汽车的诉求正逐渐从感性切换到理性，在这个过程中，汽车厂商需要把重点放在其产品力的提升上。

        其实上汽集团以及通用汽车已经预测到了这种变化，并付诸行动来改变。上海通用汽车今年下半年新任总经理岗位的接任者王晓秋并不是营销派人物，而是产品技术出身。

        “目前来说，上海通用考虑的问题关键是产品，因为没有产品，就没有品牌；有了产品，品牌需要跟产品相契合。我们三大品牌都在研究未来产品的走向。”王晓秋在今年的广州车展上如是说。

        在提升产品力的同时，通用汽车乃至上海通用也需要关注通用汽车的成本问题以及单车利润。虽然通用汽车规模上在过去3年内都是中国车市的“冠军”，但是通用汽车在中国市场的单车利润这3年都低于大众汽车。

        上汽集团内部人士接受本报记者采访时表示，或许正是上述原因，通用汽车在最新的人事安排中新设立了总裁席位，通用汽车前首席财务官丹-阿曼被任命为新总裁，负责管理通用的全球区域业务。从某种程度上说，丹-阿曼和芭拉的岗位任命则表明通用汽车在提升产品力的同时也非常关注成本问题。

        芭拉被任命为通用汽车新CEO或许也蕴藏新的含义，那就是老通用汽车人的回归，这有利于通用汽车在新的复兴道路上的稳定。芭拉于1980年加入通用，历任多个生产和工程设计领域的职位，并曾担任全球人力资源副总裁，2011年2月被任命为通用负责全球产品开发以及供应和采购管理的执行副总裁。她明年1月还将加入通用董事会。