有趣的是，一些自主品牌在海外的名声比在国内更响。奇瑞的A3在埃及是当高档车卖的，定位于医生和律师等高收入群体，口碑甚至超越了一些日韩品牌，价格也不 便宜。吉利的帝豪EC7在欧洲NCAP碰撞测试中获得了87分的高分，两年前已敲开欧盟市场大门，该车今年出口预计将达6万辆。

        从 海外媒体对中国车的评价来看，一些自主品牌已经摘掉了“廉价车”的帽子。但在中国，自主品牌要和合资车企的廉价车品牌正面对战，还是有难度的。从前，自主 品牌的生存逻辑是，A级车卖A0级合资车的价格，B级车卖A级合资车的价格，以此类推。如今，随着合资品牌廉价车的爆发，这一策略已经失效，但自主品牌的 综合实力也在多年磨练中得到了质的提升。

        尽管消费者观念无法在短时间内改变，但作为民族企业，自主品牌深知多年来因技术和品质不足 所遭受的偏见，这也让他们更加珍惜其拼命争得的那份市场份额。可以想见，以高利润为追求的合资品牌，在推出廉价车的时候，面对的是早已在三四线市场形成口 碑的自主势力，在成本和利润的权衡上，就要看合资企业有多少觉悟了。

        从前的中国车市，有点儿像今天的印度和巴西，但世易时移，在自 主品牌全面崛起的当下，在其他发展中市场可以玩转的廉价车，未必能在中国行得通。曾经更容易被品牌蒙蔽的中国消费者，如今的选择太多了，不但获取资讯的渠 道更多，消费观念也会越来越成熟。如此，合资廉价车想要低成本侵占自主品牌的阵地，并不那么容易。

        一向谦逊的自主品牌不会用“技术过剩”、“品质过剩”来包装自己，那就让走向堕落的“廉价车”来反证吧！