[V讯网 产业评论]踢馆本意来源于广东话，就是普通话中讲的“砸场子”。国人爱看热闹，尤其是“砸场子”的热闹，于是凡是人头攒动的各式展览会，总会上演“砸场子”的戏码，而在国内备受关注的各地车展中，尤其为甚。这些“砸场子”的始作俑者，大多皆因爱车屡修不好，而怒发冲冠，选择车展维权，虽然这样的方式能否达成目标，当事人大多三缄其口，但是至少可以让自己的问题得到关注，产生影响力，因此有人总结说，在中国看车展，一看新车，二看车模，三看“踢馆”。

　　2013年的广州车展刚刚落幕，除了令人眼花缭乱的新车和五花八门的营销之外，踢馆再次成了看点。开展第一天的媒体日，长安福特展台正在进行媒体发布会，一名身穿印有翼虎断轴照片T恤、手持相关维权材料的女车主突然冲向展台，向在场记者痛诉翼虎质量问题，车轴意外断裂，引得发布会现场一片哗然，虽然见多识广的记者们平日里“踢馆”的事见得不少，但在媒体日直接走到发布会上却很少见。

　　无独有偶，长安翼虎断轴投诉事件发生第二天，两名打着横幅的青年出现在路虎展台，横幅之上赫然写道：“坑爹的路虎，买三个月新车，发动机漏油，售后服务很差……滚出中国，学好服务再来。”路虎维权，再次引发车展的强烈关注，成功抢镜。

　　其实回顾历史，中国的每一次国际性大型车展几乎都有遭遇质量问题得不到合理解决的车主到现场维权，而本届广州车展更有点愈演愈烈的势头。不过，和往年车展维权的状况不同，今年10月份，国家质检总局刚刚公布了《家用汽车产品修理、更换、退货责任规定》，也就是我们俗称的“汽车三包”，由此加强消费者的权益保障。然而，大家不禁会问，“既然三包了，为啥还要去车展踢馆？”

　　首先，汽车三包政策的实行遇到一个最致命的问题，那就是由谁来认定汽车质量。仔细看三包政策的核心大概有两条：“同一故障修理超过5次可换车、发动机换两回仍不正常可退车。”这两条核心政策中，都涉及了修理次数限制和相同零部件认定的问题，然而谁来鉴定成了大问题，目前国内的汽车鉴定机构非常少，而且费用昂贵，程序复杂。当汽车发生质量问题时，一般只能由生产企业自行检测鉴定，客观性、公正性很难得到保证。因此，检验机构是否权威中立、检验标准是否科学周密，将直接决定着“三包”能否有效实施。

　　面对这种“谁主张谁举证”的模式，东风日产乘用车公司市场销售总部副总部长杨嵩就认为：“从目前公布的情况来看，三包主要在操作细节上有争议，我觉得最大的问题是在界定方面，首先界定问题才谈得上包什么和索赔的问题，所以方向上我们是支持国家统一的政策，只是希望在未来操作细则方面，比如界定要有一些操作的细则，否则的话这个事情是比较难去落实的。”

　　而据一项网络调查显示，有高达88%的网民认为汽车三包在实施过程中会遇到较大困难。认为不会遇到苦难的仅占12%。其次，汽车“三包”所涉及的车辆相关费用的退还及取消登记记录的手续也比较复杂。再次，在“三包”过程中，交通费、租车费和误工费怎么计算，怎样才能使三方满意，也是汽车“三包”操作中的难点。正是因为有了诸多的阻碍和困难，才使一些车主无奈选择了车展这样更具影响力的舞台，通过踢馆的形式，申诉要求。

　　他山之石可以攻玉，相比国内车展，我们可以看看国外车展的情况。细数国外车展，诸如东京车展、日内瓦车展、巴黎车展却从未曾见到“踢馆”的现象。并非是国外的车展组织得好，也不是国外汽车拥有者更理性，而是其法律体系更加完备。以我们的近邻日本为例，日本1994年颁布了《产品责任法》(简称PL法)。其中规定了由于产品的缺陷而引起的对人身安全损失，要追究责任，并明确规定用户无需举证缺陷的原因，这是对消费者权益的保护。此外，日本还成立了日本自动车工业会(JAMA)，由其负责政府与生产商的联系、沟通，同时负责处理调解用户与生产商的纠纷。其中，日本自动车工业会内设纠纷处理机构“汽车产品责任咨询中心”，它的主要作用就是有效地利用汽车行业拥有的技术，保持中立性、公正性，迅速、简单地解决纠纷，增强当事人之间的信任，保护消费者的权益，为提高汽车产品的安全对策做出贡献。

　　不难看出，我们的邻邦在这方面已经有了一些成熟的经验，而这些也是中国汽车三包政策值得学习和推广的。诚然中国式汽车维权的闹剧还会上演，短期之内恐怕车展的踢馆现象不会解决，但希望随着汽车三包政策的不断完善和推进，能够真正让消费者把问题解决在消费终端。否则，如果车企依旧利用法规政策的空白，忽悠消费者，那在市场终端必定带来恶果。(记者 张喆)